剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🖲)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(👰)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🌤)带上重要的交通枢纽、商贸物流和(📞)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🎈)亚、南亚、西亚国家的(😆)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(💞)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(⛩)与共建“一带一路(👈)”的(👥)有力注(㊙)脚；(👥)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(👦)山机场的改扩建工程，能(👤)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🗡)楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🚡)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🏺)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(❄)面积相当(⏲)。三座机场中规模最小的(🚯)兰州中川机场T3，面积也(🐺)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🗺)为例，扩(🌳)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(✔)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🎥)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🖇)次，可以说不堪(⏯)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🧝)降架次多，乌(💖)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🔛)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(📥)长途(📌)旅行的主要目的地之(🐖)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🔂)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(🦂)发改委联合发文《关于推进国际航空(🌚)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(👽)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🚐)体系。 (⏮) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🧡)深圳、重庆、昆明(🌦)、西安、乌鲁木齐、哈(♟)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🚯)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(👷)木齐去年GDP仅为4502.16亿(🥊)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🛁)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🍩)与成渝不同的是(👃)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🛶)接近中国的几何中心，这(🦒)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🕌)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🚭)因为(🔦)接近国内几(🙈)何中心，西安无论(😌)哪个方向的洲际航线，都得(🔅)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(😂)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(😃)齐类(✂)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🎽)亚欧航路的(🌪)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(💑)纽。 阿拉木图人口近(👘)200万人，民(🎩)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(⏸)，民(🍌)航吞吐量规模在2700万(🎇)人次。“新疆人均乘机(💨)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(👭)拉木图的十(🤯)分之一，国际货(😔)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🛑)明认为(😊)，换个角度(🚋)，差距就(🐀)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🏮)心，为乌鲁(🔯)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(⛵)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(✖)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🍃)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(😭)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🕣)航线虽然多(😛)，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🌪)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🥡)际和地区航线。 新疆机场集团总(🔅)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🍐)机场的国际化水平，也将进一步增强新(🔗)疆的区位优势和(📫)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🖲)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🚺)入驻(📰)。国泰航空凭借座舱、餐食(🐘)、服务等方面的表现，建(⏲)立起国际品牌形象，常年(🌷)与新加坡航(👐)空、阿联酋航空、(🔭)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🏄)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🐟)产生示范效应。国泰飞得好(🌓)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🔋)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🌃)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🐻)裁林绍波时，自治区党委(🚈)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(👄)航线，不断(🎋)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🕚)领域(🐣)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🏔)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(💑)现更(🍋)大发展。
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