剧情简介
对西北城市(📭)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🙇)户，无论对区域还是全国而言，都具(😺)有(💙)经济与战略的双重意义(🍺)。 2013年，早在“一带(🏄)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🛡)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将(🎰)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(♉)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🏉)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🉑)手(♎)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(💘)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🚎)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(💪)模最小(🔊)的兰州中川机场T3，面积也相(🤡)当于上海虹桥机场两座航站楼(👰)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🌭)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(💷)年GDP仅排在全国第21位。 (🌲) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(⏬)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(💅)齐一直是国内最繁(🏭)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (💌)适度超前(😆)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(⏲)部分(🌏)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(😲)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(💴)设国(🌮)际航空枢纽的需要。 (🙋) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🎰)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🤪)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🚊)航空枢纽功能体(😳)系。 北京、上海、广州是3大全方位(💰)门户(💀)复合(🎦)型功能的国际航空(🙆)枢纽，成都(🐨)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🚧)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🎚)4703.04万人次，排名全国第11位；乌(♟)鲁木齐机场旅(📭)客(🍻)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(➡)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🏳)圳，西南的成(🖖)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🤖)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🔛)，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🌁)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🏊)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🐷)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🌦)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🔠)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(❕)木齐是唯一(🚥)一个用窄体机能直飞(🤶)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🎹)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(📿)木图的(🌁)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🥙)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🚊)备可全(🖐)平(🍤)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🥃)运输航线共240条。其中，国(🎻)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🍽) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🔪)线(🍔)虽然多，但不(🐿)强。比如国际航班量(👌)占比较少(📋)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🏠)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(💗)场集团总经理吕辉斌表示，国(🌐)泰(🚣)航空开通乌鲁木齐至香港航(🛹)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(😓)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(💬)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🛎)一步(🕥)增强新疆的区位优势和影响力，共(👏)同助力(🔭)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🏦)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🚝)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🤰)。通(🏤)过国(🎷)泰开航，乌鲁木齐有望在(🙎)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🐜)’。”李瀚(🏊)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🔽)亚的航司都会考虑跟进。除了(🈶)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🐛)在会见国泰集团行政(💟)总(🐊)裁(🥀)林绍波时，自治区党委书记马兴(🏠)瑞表示(🙉)，希(🦒)望国泰集团发挥优势(🤤)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(✉)引力和可持续性。着眼更大范围、(🗃)更宽领域拓展双方(🏁)互利合作，助力新疆经济社会(🚲)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🗻)等区域市场，实现(🔚)更大发展。
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