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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(😩)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🕰)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🦔)重要的交通枢纽(🛢)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🔩)心区。对陕西、甘(🎞)肃(🗞)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(📋)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🛍)基地。 青海将西宁机场三期扩建(🥙)工程视为深度融入国(🥕)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🧗)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(✨)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🏸)扩(🕴)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🎁) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🐙)的工程。 西安咸阳机场(🌋)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🌃)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(👦)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🥈)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🍤)积18.48万平方(📨)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🍙)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🚬)，乌鲁木齐一直是国(➗)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🛶)几座机场的现有压(🆎)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🔧)一部分出(🍬)国游的需求。西北是国内(🕘)长途旅行的主要目的地之一(📏)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🚞)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(⏬)安(🐀)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🐺)文《关于推进国际航空枢纽(🥢)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(👙)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🏖)，成都、深圳、重(♍)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🍕)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🗻)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🌒)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(✌)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🐳)几何中心，这样的地理位(😿)置飞国内任何地方都很便利。加(🥞)上西安产业(📠)发达，又是旅游胜地，这些因(🖌)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🥣)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(📢)际(🦐)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🏅)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🤯)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🐺)直飞欧洲的航空(🤒)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🌽)鲁木齐国际旅客(🤒)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🦊)货邮吞吐(⛩)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🏆)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🧣)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🤾)航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🕡)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🆙)国实(✝)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(😷)国际航线虽然多，但不强。比如(💿)国际航班量占比较少(🧕)，国际航班密(🌰)度不够，国际航线集中在中亚、西(😨)亚。香港航线(🏒)实际上是乌(⏹)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🆎)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(💅)，国泰航空开通乌鲁(🔸)木齐至香(👸)港航线(🤠)，标志着乌鲁木齐天山国际机场(💂)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🌫)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🙏)势和(♐)影响力，共同助力打造乌(🦖)鲁木齐成为(🔵)连接亚欧区域门户(🗾)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(🧤)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🐨)卡塔(🐛)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(📿)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(💹)际顶级航司，以及东亚、东南(📄)亚的航司都会考虑(🥇)跟(🚎)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🚡)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🛹)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🤔)兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🏻)优势，和新疆共同运行好直航航线，不(⛑)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🏜)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🚙)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🕗)大发展。
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