剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🧑)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(👉)场打造枢纽，形成开放门户，无论(😗)对区域还是全国而言，都具有经济与战略(⬜)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🏿)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(😧)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🛢)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(😑)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🏄)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🔘)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(🥝)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🍙)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🌖)兴机场、成都天府机场航站楼面(🍃)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(☔)，扩建后拥(🏏)有4座航站楼，航站楼面积高居国(🈲)内前5。但西安咸(🈵)阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🤗)第11位，西(🔛)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🎅)米(🕊)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🦃) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(💬)跑道，因起降架次多，乌鲁(🏔)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🦗)后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🦏)。 适度超前(🍾)也有面向未来的考量。李瀚明(🐤)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🏙)主要目的地之一，新(🕤)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(👨)国家发改委联合发文《关于推进国际(🌶)航空枢纽建设的(🚓)指导意见》，画出国际航空(😠)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(✉)功能体系。 北京、上海、(🚛)广州是3大全方位门户复合型功能的(✈)国际航空枢纽(♊)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(⌚)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🐪)吐(👹)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (💩) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🌁)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(💻)西安(😃)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🃏)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(👋)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(💚)内客流常年处于高位，间接影响了打造(💣)国际枢纽的必要性(🌄)。此外，也(💷)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🖇)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(♒)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🤥)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🌝)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🚬)国(💸)内，乌鲁木齐是唯一一个用(📥)窄体机能直(🚟)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🏞)，民航吞(📌)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🧤)均乘(👁)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(👙)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🔱)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🛣)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(❄)专门投放了配备可全平躺商(😾)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(😂)统加(⛸)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(😂)累计运(🎥)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🚒)运航线26条，与高加索地(🕯)区三国与(🖖)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🍧)李瀚明表示，乌(⏸)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🐛)不强。比(🖊)如国际航班量占比较少，国际航(🔴)班密度不够，国际航线集中在中(🈷)亚、西亚。香(➖)港航线实际上是乌(🐚)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(👌)机场集(🔏)团总经理(🍸)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🧝)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(⤵)周边地区旅客日益增长的出行需(🤷)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🚚)国际化水平，也将进(🥣)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🔧)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🎢)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(😳)空凭借座舱、餐食、服务等方(🍄)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🔄)航空、(✒)卡塔(🎱)尔航空这样的顶级航司保持同(🍁)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🍸)起更多(🉑)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(💣)飞得好，其他国际顶级航司(🥌)，以及(📕)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(😗)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(♊)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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