剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🈹)重(➖)要。西北不沿海，也没有内河(🐿)航(🖱)运。依托铁(🌗)路和机场打造(💏)枢纽，形成开(🎻)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(⏫)双重意义。 (Ⓜ) 2013年，早(📺)在“一带(🎽)一路”倡议提出时，对新疆的定位是(⏲)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🎻)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🌄)向中亚(🌈)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🍅)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🔬)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(📃)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🐱)机场、(✡)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(⛳)平方米，综合交通中心27万平(🕝)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🐖)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🙂)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(💺)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🌡)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🌊)前都只有一条跑道，因起降架次多(🥢)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🀄)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🐛)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🛺)国际航空枢纽的需(✳)要。 去年，民航局、国家发改委联合(😩)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(👓)空(🐳)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🏗)昆明(🍤)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🧔)第11位；乌鲁木齐机(🕗)场旅客吞吐量(🏎)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🥟)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🕍)、重庆、昆(🌴)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(👟)的是，西北地域辽阔，西(🥝)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🍯)理位置飞国内任何地方都(🌘)很便利。加上西安产(🍚)业发(🖤)达，又是旅游胜(📿)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(👆)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(📶)无论哪个方向的洲际航线(👰)，都得使用(⛷)宽(🍭)体(📧)机。二线(🚬)枢纽用宽体机飞国际(🔛)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(🅱)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(😻)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🐿)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🎒)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(♈)木齐人口超过400万人(🏼)，民航吞吐量规模在2700万人(🐬)次。“新疆人(🕖)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🎉)吞吐量不到阿(🚉)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🏇)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(✉)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(😏)酒(🥁)单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🔙)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🤜)定期客货运输航线共(⬆)240条。其中，国际定期客(😋)运航线26条，与高加(🧚)索(💐)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🗨)量占比较少，国(🍶)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🧦)山国际机场的航线网(👟)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(🔐)仅提(➰)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(📵)响力，共同助力(🦄)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🎊)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(📏)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🚆)。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🤮)望(🗳)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🔋)具备保障顶级航司的能力，会产生(❔)示范效应。国泰飞得好，其他国(🙄)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🐴)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(➕)开放活力的强烈信号(🔽)。 在(🛣)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(⚓)团发挥优势(🚧)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🚝)双方互利合作，助力新疆经济社(🎪)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(😒)开放桥头堡。用(🔫)好新疆区位优势，积极(🔜)开拓中亚等区域市场，实现更大(📢)发展。
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