剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🔶)铁(🔯)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🦑)重(💫)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🏣)化科教中心，打造丝绸之路经济(🏀)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🧝)向中亚(♏)、南亚、西亚国家的通(🍷)道、商(🕦)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🐆)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(💦)，咸阳(👑)机场、天山机场(🍔)的改扩建(🌈)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🏙)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🚥)。 西安咸阳(🐘)机场T5，与北京(🤠)大兴机场、成都(♊)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🎐)机场T3，面积也相当于上海虹桥(😻)机(🦃)场两座航站楼之和。 以西(👛)安咸阳机场为(🤛)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(😊)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🎤)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🎊)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🧓)起降架次多，乌鲁木齐一(🌡)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🤕)的需求。西北(🌇)是国内长途(🤽)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(👚)北遥远，高铁(🤶)也不发达，更依赖(🚓)民航运(🚀)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🌪)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(👇)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🗺)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(👾)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(✔)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(📠)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(👩)全国第18位。西安去(🚯)年GDP为13317.78亿(🕟)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(✊)圳，西南的成都、重庆、昆明(🥖)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🧔)地，这些因素让西安国内客流常年处于(🖲)高位，间接影响(🦄)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🌳)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🐪)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🛥)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(👎)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(📔)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🔡)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🍦)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🔢)客(🦓)吞吐量不到(🤣)阿拉木图的十分之一(🏫)，国际货邮吞吐量更是(😒)阿(💃)拉木图的零(🆒)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🅰)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(📦)齐航线专门投放了配备(♋)可全(🐊)平躺(🐥)商务舱座椅(⌚)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🔩)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🕘)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🆙)。比如国际航班量(♿)占比较(🤯)少，国际航(🚾)班密度不够，国际航线集中在(🕯)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🤨)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🐮)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🙀)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(📔)国际化水平，也将进一步增强新(🏛)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🌖)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🛩) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🏝)也缺(😯)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(👍)座舱、餐(💟)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🤙)形(🥤)象(😘)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🍶)鲁(👵)木齐有望在国际市场(🏙)引起更多关注。 “实际上就是(🌲)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🙁)，以及东(🐁)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(♿)证明机场的保障(🐸)能力，也是新疆以此为契机，对外释(😙)放开放活(🌃)力的强烈信号。 在(🔍)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(💲)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(📚)等区域市场，实现更大发展。
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