剧情简介
(⛔) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🥡)成开放门户，无论对区域(👦)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🐼)物流和文化科教中心，打造(👯)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🚑)国家的通道、商贸物流(⏪)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🍹)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🔊)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(📿)机场的改扩建(💅)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🏐)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(⛸)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🏴)虹桥机场两座航站楼之和。 (📬) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(🍒)站楼，航(🐳)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🕍)旅客吞吐量排在全国(🐶)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🤱)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(♓)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🔯)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🥁)，国内长途旅行取代了(🔉)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(🏴)的地之一，新疆、青甘大环(📙)线等热度居高不下。西(🦈)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🔁)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(⤴)枢纽建(⛹)设的指导意见》，画(📙)出国际航空(🍿)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🌾)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🕦)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(👋)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(👇)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(♋)元，排名全国第(🚸)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(😊)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(👲)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🍽)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(💂)分析，西安接近中国的几(🌈)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(✉)素让西安国内客流常年处于高位(👠)，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🏽)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🏉)无论哪个方(⚽)向的(😗)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(💈)用宽体机飞国际线，往往存在客流(✡)不足、上(🛄)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🖇)，与乌鲁木齐类似的(🏨)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🤾)路的中间(🈵)点。利用空客A321XLR这样(🦏)的远程窄体机，阿拉(🏁)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🥕)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(😍)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(😦)人，民航吞吐量规模在2700万人次(🕷)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(👝)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🙌)木图的零头(🍊)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🐜)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(👍)A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🍳)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(💼)线26条，与高加索地区三国与中(✡)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(💿)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🤧)际航班密度不够，国际(🤔)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🌏)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🔩)泰航空开通乌(〰)鲁木齐至香港航线，标志(✔)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(⏬)周边地区旅客日益增长的出(🔗)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🚍)水平，也将进(🆚)一步增强新疆的(♌)区位优势和(🌐)影响力，共同助(🖲)力打造乌鲁木(🕊)齐成为连接亚欧区(🆔)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🏞)酋航空、卡塔尔航空这(📪)样的顶级航司保持(🍈)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🔎)。 “实际上就是‘打样’(😙)。”李瀚明认为，国泰(🚭)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🔮)航司的能力，会产生示范(🍊)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🚇)司，以及东亚、东(🤠)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🔆)活力的强烈(🐏)信号。 在会见国泰(📋)集(🚟)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(😃)势，和新疆共同运(😕)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(👙)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(💷)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🌕)展。
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