剧情简介
对西北城市来(⛽)说，机场(🎠)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🍽)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(💉)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🅿)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(😼)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🕍)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(👀)深度融入国(🚆)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(😁)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🦊)“一带一路”核心枢纽。 体(⌚)量不及西安(⚡)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(❣)机场T5，与北京(🌦)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🍂)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🚕)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🔞)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🚳)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🥈)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(❕)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🕝)机(⏲)场的现有压力(🥞)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🗂)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(♉)有建设国际航空枢纽的需要。 去年(😿)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🖖)际航空枢纽(🗝)建设的指(🚩)导意见》，画出国际航空枢纽的(🎦)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(😌)广州是3大全方位门户复合型功能的国际(📛)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🎓)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🕛)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🛍)名全国第18位。西安(💷)去年GDP为13317.78亿元(⛺)，排名全国第21位；乌鲁木(🆕)齐去年GDP仅为4502.16亿(🌟)元，排名全国(🅿)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🚩)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🤚)一步分(😹)析，西安接近中国的几何(🏔)中心，这样(🔓)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(📧)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🆗)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🎻)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🤝)情况。 反观乌鲁木齐(🕡)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🍀)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(😟)空枢纽。 阿拉木(🏡)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🏓)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(👶)吞吐量不到阿拉木(🍱)图(🍇)的十分之(🗝)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🥞)零(🥚)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(😳)门投放了(🦋)配(⛴)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🤢)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🎉)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🔶)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🛸)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(🔲)机场的国际航(🍷)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(😕)班密度(🎸)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🍪)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (⛔) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🍂)一次(👭)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🐢)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(👃)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🎺)塔尔航空这样的顶级航司保持(🌃)同一水准。通过(🥋)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🛹)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(➿)。”李瀚明认为，国(😖)泰开航(🤲)证(🏂)明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🚯)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🏺)亚的航司都会(🥅)考(😐)虑跟进。除了(📕)证明机场(🧙)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🦄)放活力的强烈信号。 在会(🕒)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(💎)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(⛎)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(👑)拓中亚等区域市场，实现更大(🌸)发展。
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