剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🔲)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🕷)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🔺)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🗾)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🌡)地。 青海将西宁机(➿)场三期扩建工程视为深度融入国家(👺)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🗒)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🙄)安和乌鲁木齐都表示，咸(📛)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(😻)、(🕑)乌鲁木齐打造(🛂)“一带一路”核心(🚀)枢纽。 体量不及西安的(🌩)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🔏)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(📖)、成都天府机场航站楼面积相当(🥌)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🐡)场为例，扩建后拥(🐯)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🏩)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(💧)吞吐量超过1700万人(🚋)次，可(⚓)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🎵)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🕧)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🤹)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🥄) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🌟)际航空(💞)枢纽(🤽)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🥋)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🍻)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🌕)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(♋)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🔴)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🗡)游(🆙)胜地，这些因素(💂)让西安国内(📼)客流常年处于高(🖨)位，间(🏩)接影响了打造(👹)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🏚) 反观乌鲁木齐，偏居西北(🦅)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🖕)拉木图(➰)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🤭)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(💕)敦。在国内(🎦)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(😚)口近200万人，民航吞(🏽)吐量规模在1000万人(🏻)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🎮)量不到阿拉木图的十分之一，国际(☝)货邮吞吐量更是阿拉木图(😍)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🌗)空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🆗)疆产的红酒。 (🍚) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(💱)定期客货运输航线共240条(🍁)。其中，国际定期客运航线26条(🔲)，与高加(😺)索地区(🖕)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🕰)内十大(🛅)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(💝)的国际航线虽然多，但不强。比如国际(😌)航班(🈵)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🥞)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🏼)条向东直飞的国际和地区(😵)航线。 (🚞)新疆机(🕌)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(⛄)着乌(🐪)鲁木齐天山(🎰)国际机场的航线(🤷)网(🌳)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🎿)响力，共同助力打造乌(👩)鲁木齐成为连接亚欧区域门户(⛑)复合型国际航空枢纽目标。 除了(👉)国(🦏)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🕕)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🌾)新加坡航空、阿联酋(🐌)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🐪)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🙅)在国际市(🥝)场引起更多关注。 “实际上就是(🔒)‘打样’。”李瀚明认(😌)为，国泰开航(🐅)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🎰)司的能力，会(🤶)产生示范效应。国泰飞得好，其他国(📦)际顶级航司，以及东亚、(🤐)东南亚的航司都(⤵)会(🏔)考虑跟(👆)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(😜)势(🥓)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🎶)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🗂)双方互利合作，助力新疆(📃)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🐃)堡。用好新疆(🖕)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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