剧情简介
对西北(🛥)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(☝)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🎯)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(💕)路”倡议提出时，对(🍽)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🍨)文化科教中(🔻)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🏿)西、甘肃、宁夏、青海的定(📄)位则为：面向中(♟)亚、南亚、西亚国家的通道、商(💽)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🥌)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🍗)深度融入国家“一(🎍)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🎸)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🐢)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🔴)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🐔)安(😂)的兰州，也拿出大(🎽)手笔。T3航站楼(➕)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🥚)。 西安咸阳机(🔼)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🌏)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(👣)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(👥)机场为例，扩建后(🌝)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🏡)量排在全国第11位，西安去(😆)年GDP仅排(😉)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🗺)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🤤) 兰州(🎢)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🈁)鲁木齐一(🔳)直是国(🌞)内最繁忙的单(🔽)跑道机场之一。扩建后可以(🕎)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(➕)了一部分(🥢)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🦃)，新疆、青甘大环线(🔆)等热度居高不下。西北遥远，高铁(😨)也(🌎)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🍶)建(😍)设国(🦕)际(🍢)航空枢纽的需要(🏗)。 去年，民航(🦒)局(👫)、国家发改委(✏)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🥡)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(💮)次，排名全国第18位。西安去年(🔳)GDP为13317.78亿元，排名全国第(🍃)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(✍)的广州、深圳，西南的成都、重庆(🐃)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🖇)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🎧)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(😖)西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🛫)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🔜)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(📬)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(✨)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(😉)拉木图人口(🌯)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🗨)400万人，民航吞吐量规模在(🥏)2700万人次(🍳)。“新疆人均乘机次数更多(🛺)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🗡)更是阿拉木(🉐)图的零头。” 李瀚(📬)明认为(🔠)，换个角度，差距就是上升的空间。 国(〽)泰航空之前已在内(🕺)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(📍)木齐航线(👈)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🆑)出现了新疆产的红酒。 (👉)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🥐)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🍬)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(📚)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🐽)虽然多(🔢)，但不强。比如(❄)国际航班(🅾)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🏏)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🍿)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(😡)及周边地区旅客日益增长的出行需求(📞)，不仅提(📊)升了乌鲁木(🔏)齐机场(🛑)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🐛)位优势和影响力，共同(🚮)助力打造乌鲁木齐成(🐥)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🎙)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🃏)卡(🌟)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(❗)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🌎)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🏟)活力的强烈信号。 在(🔍)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(⭐)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🗑)展，打(✊)造亚欧黄金通(🅿)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(💆)等区域市场，实现更大发展。
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