剧情简介
(🎑) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(😶)不沿海，也没有内河航运。依(🦎)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🚥)。 2013年，早在“一带一路(🚔)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🕦)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(👚)亚、(🎿)南亚、(🏿)西亚国家的通道(💬)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(😕)工程视为深度融入国家(🔆)“一带一路(🏃)”建设的重点工程；(🆒)甘肃认为兰州(♊)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🥝)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🚬)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🕋)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🤗)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(⛳)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🌲)居国内前5。但西(🆕)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(😸)11位，西安(🎗)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(👇)平方米，去年吞吐量超(⛎)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🤡)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(⛎)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🐉)途旅行(⚾)的主要(🗄)目的地之一，新(👉)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(🧞)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🎒)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🐖)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🤦)，成都、深圳、(🛀)重庆(😲)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(😬)国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🖲)旅客吞吐(🎮)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🗄)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🥀)，排名全国第74位。 “有些地(🤕)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🐿)庆、(🔶)昆明(✖)，西北的西安(🥁)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(👠)不同(🉑)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🥎)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(👝)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🔻)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🍋)纽用宽体机飞国际线，往往存在客(👗)流不足、上座率不高的情况。 (🍪) 反观(📒)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🈶)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🚍)量规模在2700万人(🙊)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🐳)图的零头。” 李瀚明认为，换(🐃)个角度(🏥)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(🌹)19个航(🍠)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🐑)了《我(🕦)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(👵)产的红酒。 (🏇) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🎲)木齐(👢)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(📈)定期客(♉)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🍊)航，通航(✡)中亚航点(🔉)数量为国(🗿)内十大枢纽机场之首。 (🦒) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🌾)国际航线虽然多(🚥)，但不强。比如国际航班量占比较(🕍)少，国际航班密度不够(☔)，国(🏆)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🔞)场集团总(🔑)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(📛)足了(🐜)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🍌)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(💨)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🌖)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🍰)品牌形(🧟)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🍿)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(⬛)关注。 “实际上(🔧)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(💤)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🌯)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🥘)的航司都(🍻)会考虑(🌝)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🔓)此为契机，对外释放开(🌫)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🔢)同(🕟)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(😊)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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