剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🤰)尤为重要。西北不(🀄)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🐈)的双重意义。 2013年，早在“一带(🕸)一路(🎛)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🧞)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🔼)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🚌)地(🎑)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🕡)一路”建设的重点工(📙)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(💪)程是积(🚂)极参与共建“一带一路”的(🚄)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🉐)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(💆)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(💐)。 西安咸阳(👏)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🗣)当于上海(🔗)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🎴)GDP仅排在全国第21位(🐂)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(📗)超过1700万人次，可以说不堪重(❌)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(📇)齐之前都只有一条跑(😓)道(🔹)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(🤜)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(💙)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🔻)一(🏿)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🌃)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(😣)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🏚)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🐫)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🆕)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🍧)、深圳、重庆、昆明、西(📧)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🚸)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🙍) 2024年，西安机场(🐅)旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🦇)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🏊)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🔷)全国第74位。 “有(🚑)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🔌)华南的广州、深圳，西南的(🕟)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🚪)是，西北(🦖)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🕥)理位置飞国内任何地(🔞)方都很便利。加(🌭)上西安产业发达，又(🚶)是旅游胜地，这些因素让西安国内(🥢)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🎪)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🔱)存在客(🐜)流不(😛)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(⛵)开放提供了便利。李瀚明指出，与(👾)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🏔)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🗳)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(💲)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🆓)这次格外用心，为乌鲁木(🎓)齐航线专门(🏒)投放了(🈺)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(💂)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(👓)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🐗)点数量为国内十大枢(😅)纽机场之首。 李瀚明(🉑)表示(⌛)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🔣)量占比较少，国际航班密度不够(😲)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🚬)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(⛺)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(😑)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(⏩)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(😋)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🖐)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🐷)国(😗)际市(💕)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🚃)齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🏨)产生示范效应。国泰(🎨)飞得好，其他国际顶级航司，以(🎚)及东亚、东南亚的(⚡)航司都会考虑跟进。除了(🗃)证明机场的(🏌)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(💼)活力(⛪)的强烈信号。 在会(🥋)见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🤜)治区党委(🦐)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🚅)新疆共同运行好直航航(🐢)线，不断(🌭)提升吸引力和可持(⌚)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🥍)作，助力新(📱)疆经(🎣)济社会加快发展，打造亚欧黄金(🦀)通道和向西开放桥(🚃)头堡。用好新(🎟)疆区位优势，积极(🌮)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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