剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🌽)域(🕞)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🕳)新疆的定位是：丝绸之路经济带上(💎)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(📜)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(🦔)夏、青海的(🚥)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🚀)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🕧)示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🎵)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🎐)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🎗)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🚻)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🌧)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🦂)在全国第11位(🍳)，西(✏)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🎷)年(⌛)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🚊)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(😦)条跑道(🈵)，因起降架次多，乌鲁木(🎪)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🚓)示，最近几年，国内(🛄)长途旅行取代了(🐮)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🐝)青甘大(🆙)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🔔)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(💦)。 去年，民航局、(👜)国家发改委联(🤭)合(💴)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🎉)航空枢纽的(🈺)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🏚)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(😖)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🏢)4703.04万人次，排名全(🎗)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🚿)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🌭) “有些(❓)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(👔)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🥨)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(💮)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🙁)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🧗)造国际枢纽的必要(📅)性。此外，也是因为接(😛)近国内(👍)几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🛏)航线，都得使用宽体机(🏌)。二线枢纽用(🤱)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(💞)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🕜)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🔎)功开航(🍪)伦敦。在国内(🍗)，乌鲁木齐是(🥀)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🛣)吞吐量规模(🛷)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(❄)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🎉)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🧦)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(⛵)空之前已在内地开(🐯)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(⚪)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🖐)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(😯)，通航中亚航点数量为国内十(⏰)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(😳)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🥫)木齐唯一一条向东直飞的(🎪)国际和地区航线。 新疆机(🥨)场(🌇)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(⭕)国际机场的航线网络又一次升级，满足(😄)了新(🥕)疆及周边地区旅(🛵)客日益增长的出(🖱)行需求，不仅提升(🍡)了乌鲁木齐机场的国际化水(🛣)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🦁)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(💸)枢纽目标(🚷)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🚫)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(♈)，建(🌝)立起国际品牌形象，常年(💙)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🍒)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🤤)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🚾)为，国泰开航(📄)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🔍)级航司(🤲)的能力，会产生示范效应。国泰(🔖)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🕷)为契机，对外释放开(🍹)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(〽)示，希望国泰集(😧)团发挥优势，和新疆共同(🥙)运行好直航航线，不断提升(💾)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🌯)领域(📿)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🚽)优势，积极开(🏐)拓中亚等区域市场(🥊)，实现更大发(♒)展。
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