剧情简介
对(🍚)西北城市来说，机(🌶)场(🐭)的作(✝)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(📡)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🧑)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🏦)文化科教中心，打造(🌙)丝绸之路经济带核(🚢)心区。对陕西(🔲)、甘肃、宁夏(💫)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(🀄)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🌾)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🐬)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(👐)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🔮)合(😡)交通中心(🕡)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🤘)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🖱)安咸阳机(🤺)场为例，扩建后拥有4座航(♿)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(🚓)安去(📞)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(♎)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🦊)木齐一直是国内最繁(🚄)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(⚪)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🎆)几年(💩)，国内长途旅行取代了(🐣)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🎇)一，新(🈺)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🏯)。 去年，民航局、国家发改委(📢)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🤷)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(👌)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🔴)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(😥)次，排名全国(🖍)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🗽)全(🆖)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🎍)地域辽阔，西安与(💲)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🧠)明进(🗡)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🔛)业发达，又是(🐨)旅游胜(⚫)地，这些因素让西安(🗻)国(👩)内客流常年处于高位，间接影响(📰)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🐹)论哪个方向的洲际航(🌆)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🛥)隅的位置(🍱)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(⬜)的其实是哈萨克斯坦阿拉(🥩)木图，两座城市都(👶)位于亚欧航(🍞)路的中间点。利(🎪)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(💂)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(📭)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(📔)际旅客吞吐量不到阿拉木(🕳)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(⤵)明(🌟)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🐴)在内地开通19个航点，但这次格外(🐟)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🌚)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(📁)货运输航(🍭)线共240条。其中，国际定期客运(📈)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(👅)，通航中亚航(⛄)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(🚶)明表(🛂)示，乌鲁木齐机(🕍)场的国际(🍔)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(♏)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🌖)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提(🏝)升了乌鲁木齐机场的国(🔟)际化水平，也(🧔)将进一步增强新疆的区位优(🦊)势和影响力，共同助力(💽)打造(🌓)乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🔪)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了(🏛)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🌯)方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🐅)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🏬)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(📒)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🕤)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🍪)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(⬇)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(💩)机，对外释放开放活力的强烈信(🐌)号。 在(🕚)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(👞)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🐴)，不断提升吸引力和可持续(⤴)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🏛)开放桥(🤼)头堡。用好新疆区位(✖)优势，积极开(♋)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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