剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🔷)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(👈)域还是全国而言，都具有经济与战略(♏)的双重意义(👗)。 2013年(🈂)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🤶)交通枢纽(🤧)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(📛)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🤕)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(😆)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🛡)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🈚)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(😌)安、乌鲁木齐打造“一(🏨)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🏎)肃民航发展史上规模最大的工程。 (🧦) 西(🐕)安咸阳(🐥)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🏡)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(🗡)座航站楼之和。 以(😃)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🌰)安咸阳机场去(🦃)年旅客吞(🦎)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🎷)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(💤)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🐜)，乌鲁(🙀)木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🍭)机场之一。扩(🙌)建后可以极大缓解(🕓)这几座机(😩)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🙄)近(🚀)几年，国内长途旅行取代了一(😱)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🍉)目的地之一，新疆(👒)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🚩)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🚌)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🐒)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(✂)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🏃)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🚖)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🔧)第11位；(🛤)乌鲁木齐机(🥔)场旅客(📷)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🤡)，西南的成都、重(🏫)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(📋)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(📺)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🥛)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🗓)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🌁)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(😐)用宽体(👕)机。二线枢(📖)纽用宽体机飞国际线，往往(👴)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🥌)北一隅的位置，为向西开(🕚)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🥎)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🚝)人(🤒)，民航吞吐量规模在1000万人次；(🍌)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🖕)量更是阿(🚦)拉木图的零(🍄)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🎥)升的空间。 国泰航空之前已在(🥃)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🎇)加入了《我的阿(👨)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🔛)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🚉)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(⏫)少，国际航(♟)班密(🍨)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(💣)直(🌦)飞的国际和地区航线。 (🚇) (🔎)新(➿)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🤥)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🌻)齐(🚓)成为连接亚欧(🚶)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(💚)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(👒)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(👡)样的顶级航司保持同一(🎱)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(💸)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🦑)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🖍)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🛀)场的保障能力(🕠)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(📯)波时，自治区党委书记马(🎠)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🏰)社会加快发展，打(♊)造亚欧黄金通道和向(🔝)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(⏰)中亚等区域市场，实现更大发展。
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