剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(😟)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🚮)双重意义。 2013年，早在“一带一(➿)路”倡议提出(👸)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(😎)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🥎)、宁夏、青海的定位则为：面(🎮)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(♐)将西宁机场三期扩建工(🦊)程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🐑)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🌃)场的改扩建工程(🧡)，能助(🖨)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(👔)出大手笔。T3航站(🈚)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🥛)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(⏬)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🔌)面积高居国内前5。但西安咸(🐜)阳机场去年旅客吞吐量排(➗)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(📍)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🎌)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🏔)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(📹)年，国(🔰)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🤚)主要目的地之一(🙀)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🔌)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(🍐)《关于推进国际航空枢纽建设(😒)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🙉) 北京、上(🤹)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(😌)、(🎣)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🍱)的国际航空(🔊)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(💛)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(👜)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (😳) (🔐)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(💘)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🕚)便利。加(📆)上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🍩)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🥧)何中心，西安(👚)无(💱)论哪个方向的洲际航(👓)线，都得使用宽体(⛩)机。二线枢纽用宽体机飞(😧)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(📂)情况。 反观乌(🗯)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(📍)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🛎)窄体机，阿拉木图成(💤)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(😨)直(👅)飞欧洲的航空枢纽。 (💅)阿(🔛)拉木图人口近200万人，民航吞吐(🕑)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(❇)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🙈)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🚾)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🚴)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🎌)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(💞)区航(📱)线。2024年，乌鲁木齐机(🤱)场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🉑)中，国际定期客(🤥)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(⛩)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🚓)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🔢)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🔨)总经理吕辉斌表(💿)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(📣)志着乌鲁木齐(🤲)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🎽)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🗜)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🚼)欧区域(✝)门户复合型国际(🕯)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(⚓)入驻(🥖)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🤩)表(⛷)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🆗)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(📒)鲁木齐有望在国际市场引(💉)起更多关注。 “实(⛅)际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🍣)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🦕)南亚的航司都会考虑跟进。除了(🍍)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(⏲)的强烈信号。 在会见国泰集团行(🌙)政(🤵)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🎗)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(📄)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🥪)亚欧黄金通(🐽)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🚎)区域市场，实现更大发展。
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