《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🕐)路和机(🖱)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🎢)经济与战略(😰)的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(📼)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(⭕)、商贸物流枢纽(🐶)、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🐆)是积极参与共(🎩)建(🐫)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(⛷)，咸阳机场、天(🕐)山机场的改(📒)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(➕)一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的(🌩)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(⌚)通中心27万平方米(🎂)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥(💉)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🔬)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(💋)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🔹)载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(😩)起降架次多，乌鲁木齐一直(🚈)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🥩)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　(🔍)　适度超前也有面向未来(🥦)的考量。李瀚明表示，最近(🌋)几年(🍜)，国(👔)内长途旅行(⬛)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(📫)国际航空枢纽的需(☔)要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🍿)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上(🥐)海、广州是3大全方位门户复(♍)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🚩)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(💷)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🌤)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🥎)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(⏺)国第74位。 　　(🐵)“有些地区出现了多个国际航空枢(✏)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🧦)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(👷)地域辽阔，西安与乌(🖇)鲁木齐距离非常(💹)远，两个枢纽生态位截然不同。” 　(🐨)　李瀚明进一步分析，西安接近中(🎰)国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🔗)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(📙)常年处于高位，间接影响了打造国(🦎)际枢纽的必要性。此外，也(🦍)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🔓)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🗼)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🛣)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🐚)纽。 　　阿(🚹)拉(🈲)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(♋)1000万(🕋)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(⚓)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🧐)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(⏳)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(🙂)国际和地区航线。2024年，乌鲁(🎁)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(⌛)航线26条，与高加索(🚠)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表(🕺)示，乌(👢)鲁木齐机场的国际航(🆑)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🏊)。香港航线实(🤙)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集(🛴)团总(🌮)经理吕(🛄)辉斌(🤙)表示，国泰(💦)航空开通乌鲁木齐(❄)至香(🎌)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🏵)新疆及周边地区旅客日益增长(😂)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🍙)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(💉)门户复合型(😇)国际航空枢纽(🧗)目(🍩)标。 　　除(⛳)了国际航线网(🦑)络的短板，乌(⚫)鲁木齐也缺乏(🎙)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(😨)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🚇)同一水准。通过国泰(⬆)开航，乌鲁木齐(🔻)有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’(🤛)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🤬)好(🆕)，其他国际顶级航司，以及(🙇)东亚、东南亚的航司都(💆)会考虑跟进(🍨)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(👌)提升吸(🚿)引力和可持续性(👟)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🏌)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🙄)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🍌)域市场，实现更(🔃)大发展。

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