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剧情简介
(👓) 对西北城市来说，机(🔪)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🖲)，对新(🤖)疆的定位是：丝绸(🥩)之路经济带上(🏿)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🐏)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🐿)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(😒)注脚；西安和乌鲁木齐都表(🔐)示，咸阳机场、天山(🧓)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🏔)站楼面(🕑)积40万平方米，综合交通中(👙)心(🎰)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🎿)航站楼(🍞)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🧖)第11位(🧚)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(⛺)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🌺)鲁木齐之(👝)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(👵)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(👱)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(🎴)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🐠)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(💛)线等热度居高不下。西北(⚾)遥远，高铁也(⏮)不发达，更依赖民航运输。此(👠)外，西安和乌鲁(🗡)木齐还有建设国际航空枢纽的(🤲)需要。 去年(🗞)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🗯)系。 北(📿)京、上(🚽)海、广州是3大全方位门户复合型功能(🏭)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(😃)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🎻)11位；(😉)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🚚)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🕗)木(😁)齐去年GDP仅(🌓)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🎠)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🏞)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🤱)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(⏱)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🧟)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(⬜)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(🚃)木齐，偏居西北(🎐)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🌡)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(📣)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(📸)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(📚)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🦉)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(😾)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🍐)木图的零头。” 李瀚明认(🤢)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(♏)开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🐂)鲁木齐航线专门投放了配备(😬)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🏀)机，在机载娱乐系统加入了(😴)《我的阿勒(🔘)泰》，商务舱酒(🌴)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🙀)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🔵)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🙎)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(🖼)不够，国际航线集中在(👷)中亚、西亚。香港(🚟)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(😧)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(💆)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(✒)齐天山国际(🐇)机场的航线网络又(👃)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🎧)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(👋)空枢纽目标。 (🎗) 除了国际航线网络的短(🚦)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🌄)、卡塔尔航空这(🥟)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(👐)引起(💳)更多关注。 “实际上就是(💳)‘打样’(🚟)。”李瀚明认为，国(🛍)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🏀)司，以及东亚、东南亚(🔍)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(😲)，也是新疆以此为契机(🦆)，对外释(🕞)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(😭)书(💏)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🐪)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(😾)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🐟)现更大(🌏)发展。
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