剧情简介
对西北(😤)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🌗)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🆔)经济与战略的双重意(😜)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🏍)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🆔)、青海的定位则为：面向中(🍀)亚、南亚、西亚(🌋)国家的通道、商贸(🏑)物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🕤)。 (✝)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(🖌)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🚌)乌鲁木齐打造“一(🎄)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🤪)府机场航站楼(🚞)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(📈)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(✂)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🏏)咸阳机场去年旅(🃏)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🕊) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🌉)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🧝)平(🌛)方米，需(💰)要承载超过2700万人次的吞(🧘)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🐲)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(⬅)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🎓)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🔃)主要目的地之一，新疆、青甘大环(📑)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(😱)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🚷)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (💾) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🚄)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🈲)滨是7大(🍼)区位门户复合型功能(📍)的(😧)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🍞)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(✨)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🌙)、乌鲁木(📧)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(⛰)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(👹)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(♉)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(📆)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(💭)明指出，与乌(🗜)鲁木齐类似(🍲)的其实是(🏟)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(👗)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(😅)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🔬)飞欧洲的航空枢纽。 (🍤)阿拉(🦑)木图(🍮)人口近200万(🍂)人，民航吞吐量规模在1000万人次(💫)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🎂)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🧒)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🐇)十分之一，国际货(😨)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🔲)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(💩)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🐛)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(❕)期客货运(💭)输航线共240条。其中，国际定期客运(🎍)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🍊)量为国(🧜)内十大枢纽机场之首。 (🈶)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🗄)。比如国际(♒)航(👀)班量(😺)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(💟)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🥑)山国际机场的航线网络又一次升(🕗)级，满足了新疆及周(🐐)边地区旅客日益增长的出行需求(🙎)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🐳)增强新疆的区(🔳)位优(👂)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(⌚)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🕎) 除了国际航线网络的短(🦀)板，乌鲁木齐也缺(🐡)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🖱)空、卡塔尔航空这样的(😾)顶级(🍹)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🏋)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🍉)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🦕)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🏬) 在会见国泰集团行政总(📵)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(👸)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🙏)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🍇)亚欧黄金(🤹)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🏊)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🐃)展。
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