剧情简介
对西(🌉)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(📲)成开放(⛸)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🌝)通枢纽、商(📰)贸物流和(⏳)文化科教中心，打造(💙)丝绸之路经济带核心区。对(😟)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🎁)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(⬆)地。 青海将西(🎡)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🍀)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🐍)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(📑)的兰(🤪)州，也拿出大手笔。T3航站楼面(📄)积40万平方(🚮)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🔯)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🏌)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(😾)，扩建后拥有4座航站(🤟)楼，航站楼面积(😅)高居(🍮)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(👠)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🌂)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🍥)重(🍷)负(📃)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(📩)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🔭)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🌖)木齐一直是国(👶)内(🧣)最繁忙的单跑道机场之一。扩(🀄)建后可以极大缓解这几座机场的现(🉐)有压力。 适(🗻)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(👕)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🤧)大环线等热度居高不(📞)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🆕)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(📂)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(😦)合发文《关于推进国际航空(🖱)枢纽(🔅)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(😓)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🤧)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(✅)安(😴)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🌳)复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(📃)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🏞)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (💲)“有些地区出现了多个国际(🤩)航空枢纽的格局。比如华南的广州(🙆)、深圳，西南的成都、重庆、昆(Ⓜ)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🔣)不同的是，西北地域辽阔，西安(📩)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🌛)同(🙁)。” 李瀚明进一(😌)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🌤)方都很便利。加上(🥄)西安产业发达，又(🕴)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🐢)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(〽)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🍀)足、上座率不高的情况。 反观乌(💍)鲁木齐，偏居西北一隅的位(🚨)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(😴)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(👈)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🤦)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🏺)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🕡)商务(🔐)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🙅)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🤧)航中亚航点数量为国内十大枢(📔)纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🐌)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🕍)够，国际航线集(🏉)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(😲)条向东直飞的国际(♍)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🕌)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🐔)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🎭)场的国际化水平，也将进一步(⛽)增强新疆的区位优(🙅)势和影响(🎈)力，共同助力打造乌鲁木(🛠)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🆑)的短板，乌鲁木齐也(🕝)缺(🛥)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🥚)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🧗)顶级(😂)航司保持同一(🌅)水准。通过国泰开航，乌(🏘)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🏨)力(😉)，会产(😝)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🍲)证明机场的(🕷)保障能力，也是(😕)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(💁)号。 在会见国(🙏)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(👥)提升(😑)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(😵)中亚等区域市场，实现更大发展。
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