剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(😷)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🛴)经济与战(👏)略的双重意(🍐)义。 2013年(🕍)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🚲)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(💽)为：面向中(♎)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🌎)物流枢纽、重要产(🎖)业和人文交流基地。 (🖍) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(😊)甘肃认为兰(🖕)州中川国际机场三期工程(🕍)是积极参(🌭)与共建“一带一路”的有力注(🐏)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🚄)民航发展(🤕)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🤢)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🔦)面积高居(👿)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(👼)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🐗)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🙂)方米，需(📙)要承载(🕵)超过2700万人(🚌)次的吞(👟)吐(👯)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(⚡)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🦅)未来的考量。李瀚明表示，最近(🎞)几年，国内(🐃)长途旅行取代(📋)了一部分出(🌳)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🎬)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(💴)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(📐)枢纽建设的指导意(😙)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🎶)纽功能体系。 北京、上海(✂)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🌈)位门户复合型(🛴)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🏥)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(➗)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🙀)是，西北地域辽阔，西安与(🏨)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🔯)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🛥)西安国(🍸)内客流(🔁)常年处于(❔)高位，间接影响了打(👸)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(➰)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(👳)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🎶)体机，阿拉木图(🍫)成功开航伦敦(🕤)。在国(💄)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🍹)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🕹)；乌鲁木齐(🍶)人(💆)口超过400万人，民航吞吐量规模在(⚽)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🆔)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🙂)单上还出(🎢)现了新疆(📜)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🅾)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🔡)国实现全部通航，通航中亚航点(🗼)数量为国内十大枢纽机场之首。 (🕳)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🛣)际航班量占比较少，国际航班密度不够(😢)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(⛺)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(📮)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(📞)机场的(📞)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(📻)仅提升了乌鲁木齐机(👩)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(📩)国际航空枢纽目标。 除了国际航线(⛺)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(👠)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(💞)食、服务等方面的表现，建立起国际(🏼)品牌形象，常年与新加坡航空(🖌)、阿联酋航空、(🦆)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(🏛)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🃏)的能力，会产生示范效应(🗜)。国泰(♉)飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🛳)亚、东南亚的航(🌏)司都会考虑跟进(⛓)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波(🍪)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🚲)发挥优势，和(🗡)新疆共同运行好直航(🏮)航线，不断提升吸引力(🍬)和可持续(😀)性。着(📱)眼(⛩)更大范(🍍)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🎇)加快(🤒)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🤜)场，实现更大发展。
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