《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城(🈺)市来(🕜)说，机场(🚂)的作(🍍)用尤为重要(🚓)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🎥)还是(🆘)全国而言，都具有经济与(🚏)战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🐵)带上(🔀)重要的交通枢纽、商贸物(🛐)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🍻)亚、西亚国家(💥)的通道、商贸物流枢(🌜)纽、重要产业和人文交流基地。 　　青(🚔)海将西宁机场三期扩建工程视(🛁)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(✅)“一带一路”的有力注脚(🕰)；(📵)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(♉)”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(📋)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸(➕)阳机场T5，与北(🥄)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(⚪)中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🙇)也相(🐐)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🀄)客吞吐量排在全国(🛄)第11位，西安去年GDP仅排在全(✡)国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　(🚊)　兰州和乌鲁木齐之前都(🧟)只有一条跑道(📛)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🔜)取代了一部分(🔖)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(➰)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(📒)。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🈺)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🔁)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户(💍)复合型功能的国际(➕)航空枢纽，成(📚)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🦇)木齐、哈尔滨是(🥂)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(📏)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了(🍷)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🏡)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🎵)截然不(🤯)同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🅰)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🍦)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🅰)际航线，都得使(🤱)用宽体机。二线枢纽用宽(🎄)体机飞国际线，往(👶)往存在客流不足、上座率不高(👴)的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🎆)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🙄)克斯(🎍)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🎪)鲁木齐是(🧔)唯一一个用窄体机能直(🤘)飞欧洲的航空枢纽(📇)。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(👌)量规模在1000万(🐿)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🅿)。“新疆人均乘机次数更多(🔚)，但乌(🖌)鲁木齐国际旅客吞吐量不(👆)到阿拉木图的十分之一(📘)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(🔏)瀚明认为，换个角(🐉)度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空(㊙)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(😘)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🔲)椅的A330-300宽体机，在机(🥡)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁(🎨)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🗡)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🏸)中亚五国实现全部通(🎑)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(🚤)机场的(👼)国际航线(🦍)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(👎)航班密度不够，国际航线集中在(🎛)中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🕶)鲁木齐唯一一条向东直(⛴)飞的国际和地区航线。 　　新疆机场(🅾)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🥣)通乌鲁(🆒)木齐至香港航线，标志着乌(🏪)鲁木齐天山国际机场的航线网(🎣)络又一(👪)次(🦏)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🚾)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🌆)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(👃)泰航空凭借座舱(🎽)、餐食、(👻)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🍀)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(👇)齐有望在国际市场引起更多关注。 　(🥉)　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🦃)备保障顶级航司的能力，会产生(⛴)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🏟)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(💗)开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🍾)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🗝)。用好新疆区位优势(🗽)，积极开拓中亚等区域市场，实(😻)现更大发展。

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