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剧情简介
(🕢) 对西北城市来说，机场的作用(🍄)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(😚)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🔎)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(👈)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(💳)、宁(🍂)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🎻)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🗑)甘肃认为兰州(🏅)中川国际机(🦆)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🌧)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🌗)改(🐀)扩(💜)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(👍)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🔁)方(😥)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🤲)海虹桥机场两座(🏷)航站楼之和。 以(❗)西安咸阳(🌛)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🏭)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🛩)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🥉)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(☝)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🌮)极大(🚽)缓(🌘)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(💳)下。西北遥远，高铁也(🚊)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🎭)家发改委联(📌)合发文《关于推进国际航空枢纽(📺)建(🌑)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(☔)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🥏)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🅱)型功能的国际航空枢纽。 (🙅) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🌟)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🏇)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🍰)21位；乌鲁木齐(🤧)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🧣)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🛳)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(👯)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🈹)理位置飞国内任何地方都很便(⌚)利。加上西安产业发(🕠)达，又是旅游(🏃)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(🔚)造国(🏑)际枢纽(🎪)的必要性。此外，也是因(🕉)为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🐼)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🥚)率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🕴)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🍻)的其实是哈萨克(🐝)斯坦阿拉木(🏻)图，两座城市都位于亚欧航路的(😖)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(🚿)拉(🤼)木(🚾)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🍪)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(🌠)际货邮吞吐量更是阿拉木图(😂)的零头(📫)。” 李瀚明认为，换(🔴)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(💞)机载娱乐系统加入了《我的阿(📌)勒泰》，商务舱酒单上还(🖊)出现了新疆产的红酒。 乌(🔈)鲁木齐不缺国际和地区(🚺)航线。2024年，乌鲁木齐(🧙)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🛬)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(😵)航班量占比(🏹)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(💉)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🚪)唯一一(🛥)条向东直飞的国际和地区航线(⛲)。 新疆机场集团(👺)总经理(🌆)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(✉)周边地区旅客日益增长的出行需求(✊)，不仅(🔍)提升了乌(🏎)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🖕)成为连接亚欧区域(🔌)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🆎)凭借座舱、(💭)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(💳)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🙎)鲁木(🕵)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(✈)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🤼)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🍓)东亚、(🏇)东南亚的航司(📜)都会考虑跟(📒)进。除了证明机场的保(👇)障能力，也(🚨)是新疆以此为契机，对外释放开放(🚥)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🐶)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🐄)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🐫)现更大发展。
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