剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🔼)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🌵)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🦊)：丝绸之路经(🍸)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🥁)、青(🍐)海的定位则为：面向(🚀)中(🕣)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(👎)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🛺)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🚣)建“一带一路(🦇)”的有力注脚；西安和乌(🐷)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🧢)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🎑)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场(🐍)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🆔)州中川机场T3，面积也相当于上海(🔭)虹桥机场两座航站楼之和。 (🔓) 以西(🤽)安咸阳机场(🔪)为例，扩建后拥有4座航(♟)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(👨)积8.9万平方米(🚻)，去年(👟)吞吐量超过1700万人次，可以说(🗳)不堪重(🕓)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🌰)载超过2700万(🐽)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🚳)都只有一条跑道，因起(🎧)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🌀)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🎺)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🛐)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🗜)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🔀)的指导(🤵)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(👽)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(📺)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(📣)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🎫)木齐机场旅(😠)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🙍)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🔑)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(😹)不同。” 李瀚明进一步分(🥐)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🔃)业发达，又是旅(🎒)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🍾)中(👊)心，西安无论哪个方向(🚄)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(⚪)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🌖)放提(🎈)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🐗)类似的(🤔)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(📪)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🎿)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (😱) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🈁)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(😫)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🚕)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(👍)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(👳)配备可(🌙)全平躺商务舱座椅(♓)的A330-300宽体机，在机载(🌺)娱乐系统加(🦆)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🈸)乌鲁木齐不缺国(🍛)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(😪)，与高加索(🌦)地区三国与中亚五国实现全部通航(🏼)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🛏)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(📤)密度不够，国(⏰)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(👟)东直飞的国际和地区航(📽)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(⛑)航空(👾)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(♒)级，满足了新疆及周边地区旅客日(🦒)益增长(🧡)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🌒)欧(➗)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (💷) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🦔)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🌈)际品牌(👧)形象，常年与新加坡航空、阿(🌰)联(⚡)酋航空、卡塔尔航(🚃)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🥕)级航司的能力，会产(🍜)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🍸)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🍼)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(👊)好直(🚣)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🏋)领域拓展双方互利合(😨)作，助力新(📳)疆经济社会加快(🐚)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🤶)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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