剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🐐)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🕯)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🤚)：面向中亚、南亚、西亚国家的(🕣)通道、商贸物流枢纽、重(😌)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🏓)为兰州中川国际机场(🀄)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🎖)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🚟)体量不及西安的兰州，也拿出大(⏩)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🐲)西(🏧)安(🚵)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🆕)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(❄)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🏗)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(⛲)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🏹)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(😹)面向未来的考(🍯)量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🚯)途旅(🤾)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🏫)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(⏰)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🚧)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🕗)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(⛅)明、西安、(🔁)乌鲁(🐆)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🐇)型(🎵)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(📟)机(🥈)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(📕)18位。西安去(🍤)年GDP为13317.78亿元，排名全国第(😒)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(⚡)乌鲁木齐距离非常远(🏏)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🍠)一步分(💵)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(👎)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🍿)因(🗂)为接近国内几何中(🕗)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🤓)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🤺)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🚳)坦阿拉木(🗨)图，两座城市都(🤑)位于亚欧航(🔀)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(⬅)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🤳)纽。 阿拉木图人(🥈)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(💠)木齐人(🧘)口超过400万人，民航(🛴)吞吐量规(🔔)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🍦)量更是阿拉木(🏅)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🌇)齐(🦁)航线专门投放了配备可(😊)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🐴)，在机载(🥥)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🕍)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🤨)中，国际定期客运航线(❇)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🚞)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(📹)国际航线虽然多(📮)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🏢)际航线集中在中亚(♎)、西亚。香(🥝)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🗿)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🆙)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🎭)提升了乌鲁木(🏣)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(📌)和影响力，共同助力打造乌(✡)鲁木齐成为连(🥗)接亚欧区域门户复合型国际航(🔬)空(🛡)枢纽目标。 除了国际(🐮)航线网络的短板，乌(🤗)鲁木齐(📻)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🏁)食、服务等方(✒)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🚙)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(🆎)就(🌳)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🥩)会考虑跟(👖)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🔘)力的强烈信(👸)号。 (🥓)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(😌)望国泰集团发挥优势，和新疆共(🍭)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(💓)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🔤)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(💁)疆区位(🔱)优势，积极开拓中(🍎)亚等(🥓)区域市场，实现更大发展。
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