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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🤺)机场打造(😃)枢纽，形成(🐼)开放门户(🥪)，无论对区域(👬)还是全国而(🥋)言(🔒)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🦏)时，对新疆的定位是：丝绸之路经(👐)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(💥)期扩建工程视为深(🧑)度融(🚮)入国家“一带(🙂)一路”建(📔)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🙃)工程是积极(🎚)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🔶)扩建工程(🐮)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🎪)阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🌎)天府机场航站楼面积相当。三座机(💏)场(🏾)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🍽)于上海虹桥机场两座航站楼(🤔)之和。 以西(🗒)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🗿)旅客(🥫)吞吐量排在全国第11位，西安(🦇)去年GDP仅排在(🌨)全国第21位。 兰州机场(🖱)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🎺)人次，可以说不堪重负。乌鲁(🔒)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(⬇)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(📶)场之一。扩建后可以极(⛵)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🔶)面向未来的(😪)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求(📉)。西北是国内长途旅行的主要目的地之(📐)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(❌)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(💎)外，西安(🎫)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🎛)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🦀)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(🔕)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(💌)重(😘)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (😱) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🥘)名全国第18位。西安(🕠)去年GDP为13317.78亿元(👃)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🙌)多个国际航空枢纽的格局。比如(🤰)华南的广州(🅱)、深圳，西南的成都、重庆(🐙)、昆明，西北的西安、(✡)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(😻)都很(⬛)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🕡)些因素让西安国内客流常年处于高位，间(🚵)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(📐)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(📌)线枢(🛴)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(💁)足(☝)、上座率(🍼)不(🤓)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(📥)一隅的位置，为(💜)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🖼)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🍢)都位于亚欧(⬅)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🐟)人口超过400万人，民航吞(🐯)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(📋)到阿拉木图的十分之一(🤚)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(👠)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(😘)的(🎇)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🔤)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(〽)26条，与高加索地区三国与中亚(❤)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🐕)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🗂)木(👦)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🎠)际航线集(😥)中(🔕)在中亚、西亚(☝)。香港航线实际上是乌鲁(🏫)木齐唯一一条向东直(🔒)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🛳)航线，标志着乌鲁木齐天山国(🍶)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🏹)航空枢纽目标。 除(🦉)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🌩)品牌形象，常年与新加坡航空、(⤵)阿联酋(💦)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(😓)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🤚)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(➡)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(🏼)。除了证明机场(🔙)的保障能力，也(🤸)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(😒)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🕒)展双方互利合(📴)作，助力新疆经济社会加快(🕖)发展(🌚)，打造亚欧黄金通道(🔸)和(🙁)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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