剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🚮)托铁路和机场(🥎)打(🥑)造枢纽，形成开(😁)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(⏮)，对新疆(🤕)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🙇)南亚、西亚国家的通道、(🤚)商贸物流枢纽、(🍯)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🚜)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🌵)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🦊)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🅿)场、成(🛤)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(📆)也相当于上海虹桥机场两(🍀)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🆖)拥(💏)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🤔)吐量排在全国第11位，西安去年(🗄)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🔬)过1700万人(🤥)次，可以说不堪重负。乌鲁木(💵)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🍎)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🗯)道，因起降架(🕰)次多，乌鲁木齐(🤙)一直是国内最繁(🗺)忙的单跑道机场之一。扩建后可(🖲)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(⏫)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🚖)部分出国游的需求。西北(🌟)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🔈)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🏚)航空枢纽的需要。 去年，民(🛎)航局、国家发改委联合发(🌹)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🔈)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🕷)。 (🖍)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🐮)安、乌(🕉)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🥓)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🤥)乌鲁木(👲)齐机场旅(🎰)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🔼)，排名全国第74位。 (🎪)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(📸)同的是，西北地域辽阔(🤖)，西安与乌鲁木齐距离(😄)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🗞)李瀚明进一(🍵)步分析，西安接近中国(👼)的几何中心，这样的地理(🕙)位置飞(😡)国内任何地方都很便(🛍)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🌳)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(♈)个方(📟)向的洲际航线，都得使用(🕢)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🎫)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🐄)航(🎆)伦敦。在国(🕤)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🚛)洲的航空枢纽。 (📣)阿拉木(⚽)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🥅)；乌鲁木齐人口(🦃)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🔳)人次。“新疆人均乘机次数更(📱)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(📣)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(💥)空间。 国泰航空之前已在内地开通(🎵)19个航(🚳)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🕳)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(📑)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🥌)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🏗)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(📆)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🌑)经理吕辉斌表示，国(🌄)泰航空开通乌鲁(🖨)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🌮)了新疆及周边地区旅客日益增长的(🎶)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(👔)场的国际化水平，也将(🍦)进一(🈳)步增强新疆(🥠)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(👻)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🏍)面的表现，建立起国际(🚦)品牌形象，常年与新加坡航(🤭)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🧢)的顶级航司保持同一水准。通(🧚)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(😗)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(♑)亚、东南亚的航司都会考虑跟进(💱)。除了证明机场(📤)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🚩)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🕉)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🐲)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🐕)展。
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