剧情简介
对西北城市(🗄)来说，机场的作用尤为重要。西北(🎵)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🗡)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🐳)枢纽、(🍤)商贸物流和文(🧒)化科(🥕)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(♉)宁夏、青海的定位则为(😤)：面向中亚、南亚、西亚国家(🔃)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🔍)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🔮)州中(🚸)川国(🔲)际机(🛹)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🌼)鲁木齐打造“一带一(📩)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(👼)州，也拿出大(📿)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🤔)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🌕) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(🎙)阳机场为例，扩建后(🍉)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🖌)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(⤵)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(💜)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🏷)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(😞)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🚣)国游的需求。西北是国内长途旅行的(🐹)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(➿)鲁木齐还有建设国际(🆚)航空(🤔)枢纽的需要(👔)。 去年，民航局、国家发改委联合(🔭)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (📰)北京、上海、广州是(🌌)3大全方位门户复合型功能的(👽)国际航空枢纽(🍀)，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🥛)、(📰)乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🍰)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(〰)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🕺)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(⛄)成都、重庆、昆明，西北(💆)的西安、乌鲁木齐。但与成渝(📙)不同的是，西北(🗻)地域辽阔，西安与乌鲁(🆚)木齐距(🦖)离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🍥)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🎶)都很便利。加上西安(✴)产(👷)业发达，又是旅游(🙉)胜地，这些因(👀)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(✅)样的远程窄体机，阿(💛)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🖕) 阿拉木图人口近200万人(🏥)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🎈)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(❇)吐量更是阿拉木图的(㊙)零头。” 李瀚明认为，换个角(📜)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(👶)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🍠)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(😡)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(⏮)，通航中亚航点(🚛)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🕞)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🍠)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(✈)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(♐)国际和(🐁)地区航线。 新疆(👷)机(💤)场集团总经理(🧔)吕辉斌表示，国泰航空(🐃)开通乌鲁木齐(😿)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(📪)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🚔)力，共同助力打造(🔤)乌鲁木齐成为(🏤)连(🍹)接亚欧区域门(💿)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🅿)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🌎)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🐌)水准(💧)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🌴) “实际上(🤓)就是(💛)‘打(😬)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🔉)虑跟进(🏠)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🔇)放开(🌳)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🌰)、更宽领域拓展双方互利合(⛹)作(🀄)，助力新疆经济社会加快发展(🥀)，打造亚欧(🏬)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🍳)展。
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