剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🍊)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🈁)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🧢)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🔋)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🖋)则为：面向中亚、南亚、西(🕡)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🚟)文(🐇)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🏇)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(⏹)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🦔)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(💕)安的兰州，也拿(🐑)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(💧)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🕳)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🏳)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(📆)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🔢)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(💲)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(📶)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🍺)向未来的(💙)考量。李瀚明表示，最近(🚇)几年，国内长途旅行取代了(🕧)一部分出国游的需求。西北是国(🗞)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🗑)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🏐)委联合发文《关于(💀)推(🔘)进国际航空枢纽(😨)建设的指导意(🚟)见》，画(🕘)出国(🐎)际航空枢纽的蓝图(😈)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(👰)纽，成都、深圳、重庆、昆(📺)明、(🕓)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🔂)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(😋)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🐀)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🧚)如华南的广(⛺)州、深圳，西南的(🌘)成(📙)都、重庆、昆明(🈯)，西北的西安、乌鲁木齐。但(📧)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🍠)与乌鲁木齐(🕠)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🕺)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(😏)流(💩)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🏝)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(😬)体机(🚖)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🐧)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🕋)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(⚾)飞欧洲的航空枢纽。 (⏮) 阿拉木(😋)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(👸)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(💤)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🤰)A330-300宽(😖)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(😎)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(😾)不(🏷)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🕙)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🏟)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(📸)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🤗)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🉐)国际机场的航(🌺)线网络又一(🍪)次升级，满足了新疆及(🚹)周边地区旅客日(💌)益增长(👥)的出行需求，不仅提升了(🕴)乌鲁木齐机场的国际化(⛹)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(📈)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (📨) 除了国际航线(🥞)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🕐)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🌡)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🤭)空、卡塔(🕰)尔航空这样的顶级航司保持同一(😻)水准。通过(💃)国泰(🎧)开(🕯)航，乌鲁(🕝)木齐(⛅)有望(♋)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🚖)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🥢)亚的航司都会考(💕)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🤡)国泰集团(🈺)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🐕)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🌌)更宽领域拓展双方(🍵)互利合作，助力新疆(🎣)经济社会(💎)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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