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剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🍴)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(📴)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🕧)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(🏏)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🎥)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(⏲)济带核心(📢)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(😷)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🈵)扩建工程视为深度融(🛋)入国家“一带一路(🥑)”建设(🧥)的重点工程；甘肃(🥀)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(➰)脚；西安和乌鲁木齐都(🦅)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🤧)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(💲)的兰州，也(🧕)拿出大手笔。T3航站楼(📩)面积40万平方米(🚦)，综合交(⛷)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🖥)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🧙)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(➕)站楼面积高居国内(👦)前5。但西安咸(😙)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(📜)积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🧀)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🤓)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(📩)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(👤)度(🚎)居高不下。西北遥远，高(♒)铁也不发达(🌕)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🚡)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🛬)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🏂)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🔺)4703.04万(⛪)人次，排(🕓)名全(🚒)国第11位；乌鲁木(🌩)齐机场旅客吞吐(🌕)量2776.57万人次，排名全国第(🖍)18位。西安(😊)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🔅)4502.16亿元，排名(🚩)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(🗺)鲁木齐。但(🕠)与成渝不(🗑)同的是，西北地域辽阔，西安与乌(🥫)鲁(🉑)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🚟)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🏍)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🔲)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🐑)无论哪个方向的(🏐)洲际航线，都得使用宽(🥁)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(😰)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🌧)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🤡)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(🕝)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(⛽)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(⬛)一，国际货邮吞吐量更是阿(❇)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(😒)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🎂)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🐜)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🍁)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🛠)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🚨)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🐤)新疆机场集团总经理吕辉(🛹)斌表示，国(🔚)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(👫)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(🗻)，也将进一步增强新疆的区位优势和影(⛸)响力，共同助力打造乌(⛩)鲁木齐成为连接(♑)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(❌)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(😸)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(👆)现，建立起国际品牌形象，常(😵)年与(💻)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🦒)这样的顶级航司保持同(🤥)一水准。通(🐮)过国泰开(🔫)航，乌鲁木齐有望在(🚌)国际市场引起更多关注。 (🛴) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🚢)具备保障顶级航司(🧛)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🕯)际顶级航(🗄)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🤾)场的(🛋)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(👞)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(💅)优势，和新疆(🎭)共同运行好直航航线(🍬)，不断提升吸引力和可持续(😲)性。着(👨)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🐼)造亚欧黄金通道和向(🏝)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(⛔)域(🌘)市场，实现更大发展。
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