剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(📧)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(👣)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🛋)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(⛸)，打造丝绸之路经济(🐨)带核心区(👵)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(⛔)：面向中亚、南亚、西亚国(🍗)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(⚾)地。 青海(🚎)将西(🍀)宁机场三期扩建工(🤠)程视为深度融入国家(🌲)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🏉)机场、天(🎬)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🦄)一路”核心枢纽(🌙)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🐐)川(⏭)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🤪)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🚆)阳机(🍅)场去年旅客吞吐量(🚨)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(♒)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(👼)载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🔚)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🍅)降(〰)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(📺)几座机场的现有压力。 适度超前也有面(💠)向未来的考量。李瀚明表(👨)示，最近几(🐼)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(💙)等热度居高不下。西(🀄)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🆚)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(💜)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🦁)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🍲)纽。 (🍪)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🤓)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🤪)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(👄)庆、昆明，西(👽)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(⛰)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(✳)。加上西安产业发达，又(🖥)是旅游胜地，这些因素让西安国内(💉)客流常年处于高位(🐗)，间接影响了打造国(🔹)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(💬)何中心，西安无论哪个(🌠)方向的(➿)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(😏)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🚦)开航伦敦。在国(💁)内(❓)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🥖)规模在2700万人次。“新(🧤)疆人均乘机次数更多(🍸)，但乌鲁木齐(💹)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(🏈)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🎦)的空间。 国泰航空之前已在内(😵)地开通19个航点，但这次(🌍)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🐶)的A330-300宽体机(📱)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(📦)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(👺)的红酒(🏘)。 乌鲁木齐不缺国际(🕎)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🚄)定期客(🕴)货运输航线共240条(🍪)。其中，国(👊)际定(😂)期客运航线26条，与高加索(📳)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(💧)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🎬)强。比如国际(🥝)航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🛍)际航线集中在中亚、(💇)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(😭)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🏫)水平，也将进一步增(👎)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(👴)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(☝)航线网络的短板，乌鲁木齐也(⚡)缺乏国际顶(🥣)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🍜)现，建立起国际品牌形象，常年(🤩)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(😜)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(💈)能力，会产生示范(😉)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(⏬)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🌏)保障能力，也(🕢)是新疆以此为契(🛍)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🈯)裁林绍波时，自(🥈)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🏠)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(➰)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🥃)发展，打造亚(📓)欧黄金通道和向西开放桥(👔)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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