剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🍔)。西北不沿海，也没有内河(🏓)航运。依托铁(🐿)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🔇)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(📊)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(😺)流(🧗)枢纽(📚)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(🗑)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🙌)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(📕)参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🌷)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(📺)扩建(🏄)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🚶)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🃏)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🎬)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🗄)，需要承载超过2700万人次的吞(🚡)吐量。 (🍯)兰州和乌鲁木齐(🔧)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🌝)内最繁忙的单跑道机(🔮)场之一。扩建(🌞)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(Ⓜ)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(⛑)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🚟)的需求。西北是国内长途旅行的(🎼)主要目的地之一，新(👼)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🗿)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🚥)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(😧)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🌟)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🍢)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🕋)滨是7大区位门户复(🌟)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(📙)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🐣)乌鲁(🧣)木齐机场旅客(📣)吞吐量(🐪)2776.57万人次，排名(🍥)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🧞)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🐠)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🚑)都、重庆、昆明，西北的西(🚉)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🚝)与乌鲁木齐距离非常远(📒)，两个枢纽生态位(😜)截然不同。” 李瀚明进一步分析(🖼)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🏦)线(🎉)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(✖)置，为向西开放提供(⚓)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🔐)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🌸)鲁木齐是唯一一个用(🆕)窄体机能(💞)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🐨)人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🉐)乌鲁木齐人口超过(🧐)400万人，民航吞(🦇)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🔄)邮吞吐量更是阿拉木图(🚴)的零头(😇)。” 李瀚明认(🕹)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🥜)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(💕)门投放(⛔)了配备(🗝)可全平躺商(➗)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(💓)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🍞) 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🍱)线。2024年，乌鲁(🈳)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(👐)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🐭)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🎀)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🍉)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🌂)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🏻)航线，标志着乌鲁木齐天山国(🖌)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(💓)周(❎)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🤷)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🐃)接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🌀)纽目标。 除了国际航线(🆎)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🐥)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(💶)，常年与新(🏯)加坡航(🔌)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(🕣)就是‘打样(👿)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🐋)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(⬅)，其他国际顶级(🕒)航司，以及东亚、东南亚的航司都(🤟)会考虑跟进。除了证明机(🏛)场的保障能力，也是(🧖)新疆以(🥅)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🔶)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🤩)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(☝)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🕡)，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🕞)大发展。
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