剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🎭)与战略的双重意义。 2013年，早在“一(💉)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🥒)心区。对陕(🚫)西(🍨)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(📻)向中亚、南亚、(🌴)西亚国家的(🔵)通道、(🤽)商贸物流枢纽(Ⓜ)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🙇)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🚓)州中川(😫)国际机场三期工程(⛓)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🕛)木齐都表示，咸阳机(📋)场、天山机场的改扩建工程(🚐)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🌥)枢纽。 体量不及西安的兰州(📗)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🏫)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(⬇)航站楼面积相当(🦕)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(👛)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🏡)国第21位(💯)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(👄)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🈺)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🙇)。西北遥远，高铁(🧝)也不发达，更依赖民航(🎌)运输。此外，西安(🦑)和乌鲁木齐还有(❎)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(😨)文《关于推(🎉)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(⛅)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(👸)海、广州是3大全方位(〽)门户复合型功能的国(💖)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🌁)7大区位门户复合型功能的国际航空(🌲)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(📵)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(💊)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🏉)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🎡)局。比如华南的广州、深圳，西南(💓)的成都、重庆(🐚)、昆明，西北的西安(🐮)、乌鲁木齐(🛵)。但与成(🚹)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(🕝)国(📷)的几何中心，这样的地理位置(🕥)飞国内任何(🧙)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(💾)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🅱)要性。此外，也(🆔)是因为接(🐵)近国(💚)内几何中心，西安无论哪个方向的(🤠)洲际航线，都得使用(⭐)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(👅)往存在客流不(😖)足、上座率不高的情况。 (😕)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🕷)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(😰)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🏬)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🍎)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🗻)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(💃)疆人均乘机次数(😎)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🛺)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(⛷)。 国泰航(🏨)空之前已在内地开通19个(🍭)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🍦)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🥠)机场之首(😘)。 李瀚明表示(🤡)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🚭)量占比较少，国际(⬜)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🍖)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(📗)吕辉斌表示，国泰航空(👠)开通乌鲁木齐至(👗)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(👕)航线网络又一次升级，满足了新疆及周(✔)边地区旅客日益增长(🍙)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🚮)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(🎻)同助力(🥎)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🛒)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🍑)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🤩)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🐐)是(📷)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🙈)生示范效应。国泰飞得好，其他国际(📘)顶级航(🚷)司，以及东亚、(🌓)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🛐)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(👇)共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🐕)和(🦎)可持(🕡)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🔰)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🐂)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🍁)极开拓中亚等区域市场，实现更(🏯)大发展。
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