剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🥥)重要。西北不沿海，也没有内河航(🎓)运。依(🎙)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🦋)有(⌚)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🤘)，对新疆的定位是：丝(👎)绸之路经济带(🔉)上重要的交通枢纽、商贸物流和(🏢)文化科教中心，打造丝绸之路(✂)经济带核心区。对(📗)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🍅)为：面向中亚、南亚、西(✊)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🚰)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(🦉)工(🕎)程(🙂)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(❤)共建(🐠)“一带(🕟)一路”的有力注脚(♟)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(✒)程，能助(⏹)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(📅)，也拿出大手笔。T3航站楼面(🍯)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🔼)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(😳)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🌟)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🛩)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(👞)载超过(🐧)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🥩)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(💮)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🏑)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(🏇)纽的蓝图，提(🆖)出“3+7+N”国际航(📐)空枢纽功(👵)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(😟)鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🍗)门户复合型功能的国际航空枢(♿)纽。 2024年(🅾)，西安机场旅(🙁)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(👍)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🐀)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🛹)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🐧)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🏷)常远，两个枢(💷)纽(🛬)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(📡)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🛅)接近国内几何中心，西安(👷)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🚋)，往往存在客流(🐓)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(🌙)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(💬)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🏘)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🈁)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(📞)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🐵)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(✏)是阿拉(🏞)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🎙)航点，但这(🔳)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(💤)躺商务舱座椅的(😧)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🌞)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🚊)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🎹)际(🙋)定期客运航(🏻)线26条，与高加索地(🎠)区三国与(🐍)中亚五国实现全部通航，通航中(🤬)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🚡) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🏿)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🍌)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(📅)又一次升级，满足了新(🎮)疆及周边地(⛵)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🥚)一步增强新疆的区位优势和影响(🎇)力，共(🍅)同助力打造乌鲁木齐成(⚾)为(✈)连接亚欧区域门户复合型国(🧤)际航空枢(😁)纽目标。 除了(💹)国际(♏)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🌦)级航司入驻。国泰航空凭借座(👉)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🤮)，乌鲁木(🌭)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🚃)场具备保障顶级航司(🌎)的(🐨)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🥎)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🚂)。 在会见国泰集(⏲)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🚁)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🕜)吸引力和(👹)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🔧)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🅱)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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