剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🧘)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(💋)，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🔖)在“一带一路”倡议提出(👻)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🍪)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🃏)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🍥)业和人文(🍊)交流(📂)基地。 青海将西宁机(🐣)场三期扩建工程视(🎢)为深度融入(💇)国家“一带一路”建设的重点工程；(🍶)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🔚)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🌿)一路”核心枢纽。 体量不及西(👫)安的兰州(💍)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🚌)通中心27万平方米(🐔)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🐸)、成都天府机场航站楼面(🔯)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(💗)场T3，面积也相当(💗)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(💛)场为例，扩建后拥有(🍡)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(👴)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(⏯)吞吐(🗑)量超过1700万人(📓)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🧠)之前都只(🔁)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🌌)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(👂)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🚍)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🈷)取代(🍜)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🖇)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (👃)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(📗)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(😻)纽(🍌)。 2024年，西安机场旅(📗)客吞吐量4703.04万人次，排名全(🍝)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🐈)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🍋)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(⛽)深圳，西南的成都、重(✂)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(👝)辽阔，西安与乌鲁木齐距(👹)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🦕)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(❇)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(👤)齐类(🌓)似的其实(🐀)是哈萨克斯坦阿拉(🕖)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(😂)200万人，民航吞吐量规(🗨)模在1000万人次；乌鲁木齐人(🛃)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(♐)均乘(🚀)机次数更多，但乌鲁木齐国(🏣)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(📊)，国际货邮吞吐量(🤹)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(⌚)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🔌)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(🉐)中亚航点(🖇)数量为国内十大枢(🅰)纽机场之首。 (➗) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(👐)不够，国际航线集中在中(🐡)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(👖)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(📜)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🔏)的国际化水平，也(😐)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(😪)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(✉)目标。 除了国际航线(🎪)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(😦)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🙆)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(😈)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🥗)顶级航司的能力，会产生示范效应(😏)。国(🆘)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🗡)障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🔚)放开放活力的强烈信(🚒)号。 在会见国泰集团(🌟)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🤽)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🚨)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🏅)宽领域拓(🌬)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🐔)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🛳)中亚(🛡)等区域市场，实现更大发展。
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