剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(💆)”倡议提出时，对新疆(🐚)的定位是：丝绸之路经济带上重(👢)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(🔌)中亚、(👙)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🈳)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🔖)示，咸阳机(😴)场、天山机场(⬇)的改扩建(🎸)工程(💛)，能助力西安、乌鲁木齐打(🐸)造“一带一路”核心枢纽。 体量不(😋)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🌋)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(⛔)安咸阳机场T5，与北京(🆒)大兴机场、成都天府机场航(🍙)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🔘)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(💃)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(😆)全(🔆)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🦌)，去年吞吐量(💃)超过1700万人(🐸)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🕋)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🌺)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(👂)度超前(🚄)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🦉)近几年，国内长途旅行取代(🕦)了一部分出国游的需(🆘)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🕋)甘大环线等热(🎎)度居高不下(🍑)。西北遥远，高铁也(🙌)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🌏)要。 (🙂)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🔚)际航空枢纽功能(⛄)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🗓)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🙃)场旅客吞吐量(🏡)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🚱)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🔁)13317.78亿元，排名(⏰)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🥃)元，排名(💭)全国第74位。 (🕓)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(😉)局。比如华南的广州、深(🛡)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(📊)鲁木(🏾)齐。但与成渝不同的是，西北地(📘)域辽阔，西安与乌鲁(🚸)木齐距离(➿)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🦒)几何中心，这样的地理位置飞(🕔)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(📵)旅游胜地，这些因素让西安国内(🎴)客流常年处(📮)于高位，间接影(🥖)响了打造国际枢纽的必要性。此外(🚵)，也(🔬)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🥏)际线(🔮)，往往存在客流(💆)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🍘)的位置，为向西开(🛢)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(💬)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(👼)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(👘)枢纽(🏼)。 阿拉木(🎸)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🎳)次。“新疆人均乘机次(🏝)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🚉)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(⏩)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🔱)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(💺)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🗡)累计运营定期客货运输(⚫)航线(🤦)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🖇)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🥚)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🏏)泰(🎄)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🐏)齐天山国际机场的航线网络又一次(💒)升级，满足(👓)了新疆及(⭕)周边地区旅客日益增长的出(🗂)行需求，不仅提升了(🥚)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🚝)响力，共同助力打造乌鲁木(🧣)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🏂)鲁木齐也缺乏国际顶(🤦)级航司入驻。国泰航(🎈)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🤗)加坡航空、阿联酋航空、卡(🎮)塔尔航空这样的顶级航司保(🛡)持同一水准。通过国(⬆)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🎽)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(⏲)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(📤)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🎞)疆共同运行好直航航线，不断提升吸(📲)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🎱)展双方互利合(👆)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🔭)放桥头堡。用好新(💉)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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