《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🍧)具有经济(♑)与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(😦)的交通枢纽、商贸物(😌)流和文化(🕴)科教中(🤓)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(⛷)亚国家的通道、(🏜)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海(🎑)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🥦)中川国际机场三期工程是积极参与(🖋)共建“一带(🅿)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🍧)，能助(😸)力西安、乌鲁木齐打造“一(🕓)带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰(🌐)州(👜)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🕋)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🎙)航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🌮)站楼面积相当。三座机场中规(🛋)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🌆)国内前5。但西安咸阳(🛄)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🕧)在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🕢)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🏃)吞吐(📤)量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🥎)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(💗)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(🦓)的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🌇)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🤞)设国(💥)际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合(🙄)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(😳)航空枢纽(🖊)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　(🛏)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🐍)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(✳)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(😭)GDP为13317.78亿元，排名(❎)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🎷)。比如华南的广州、(🌎)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🗾)、乌鲁木齐。但与(🍟)成渝不同的是，西北地域辽阔，西(👝)安与乌鲁木齐距离非常(🙏)远，两个枢纽生态位截然不同(💔)。” 　(✴)　李瀚明进(⏺)一步分析，西安接近(🤖)中国的几何中心，这样的地理位(📨)置飞(😒)国内任(🛤)何地方都很便利。加上西安产业(📵)发达，又是旅游胜地(🎴)，这些(🍭)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🐥)个方向的洲际(🔈)航线，都得使用(🌅)宽(🈯)体机。二线枢纽用(😐)宽体机飞国际线，往往存(🎦)在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🐔)利。李瀚(🍿)明指出，与乌鲁木齐类似的(🤯)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🌒)中(👑)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(💗)的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🛡)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🤐)。“新(🌨)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🍦)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🎹)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和(📬)地区航线。2024年(🛀)，乌鲁木齐机场累计(💨)运营定期客货运输航线共240条(🐃)。其中(🚜)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(🅱)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🔠)一条向东直飞的国际和地(🖐)区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(⛪)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🏍)际机场的(🎴)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(🎄)鲁木齐机场的国际化水平(💃)，也将进一(🌫)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🚬)乌鲁木齐成为连接亚欧区(✡)域门户复(✅)合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🌨)年与新加坡航空、阿联酋航(😐)空、卡塔尔(🏌)航空这样的顶级航司(🚢)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(📘)在国际市场引起更多(✒)关注。 　　“实际(⛱)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(🍛)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🧟)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🚣)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集(🍉)团行政(🍘)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🐼)，不(🕔)断提升吸引力(💜)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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