《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　(🎻)对西北城市来说，机(🚴)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年(🌱)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🏻)经济(🍅)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🈯)绸之路经济带(🗂)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(🧕)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🚳)文交流基地。 　　青海将西宁机场三期(🖍)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(🔒)工(😜)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(💜)程是积极参(🏋)与共建“一带一路”的有力注(💱)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🏷)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不(🤔)及西安的(🚝)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🥀)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(⚽)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🚑)机场航站楼(🐈)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🔁)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥(❓)有(👝)4座(🎷)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(👘)年旅客吞吐(🍐)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积(🌇)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(⏺)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🤣)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超(🎁)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🔼)的需求(📚)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🏰)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🖌)鲁(🌿)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航(🥣)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(📄)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🚤)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🌬)功能的国(👲)际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🏞)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🚗)国第74位。 　　“有些地区出现了多(🚪)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🦀)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(😪)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚(🚳)明进一步分析，西安接近中国的几(🔖)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(😒)，西安无论哪个方向的(🌪)洲际航线，都(🛠)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🎯)率不高的情况。 　　反观乌(🚣)鲁木齐，偏居西(🔕)北一(😒)隅的位置，为向西开放提供了便(👛)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🚉)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🌁)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🌸)鲁木齐国际旅客(🐺)吞吐量(🐥)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🍪)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(😋)个角度(🚨)，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🅰)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🥔)累计运营(⛩)定期(🍷)客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🚆)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🦃)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(😼)然多，但不强。比如国际航班(🔠)量占比较少，国际航班(🚼)密度不够，国际航线(🏇)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉(⛓)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(👴)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(♒)，不仅提升了乌鲁木齐(🚿)机场的(🔮)国际化水平，也将进一步增强(🐳)新疆(👟)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🔞)合型国际航空枢纽目标。 　　除(🌀)了国际(❓)航线网络的(🔔)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🗾)表现，建立起国际品牌(📳)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🐌)尔航空这样的顶级航司(🖲)保持同一水准。通过国(🔪)泰开航，乌鲁木齐有望在(🌼)国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(✖)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(⏰)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　(🔇)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🦐)治区党委书记(✡)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🦕)持续性。着(❔)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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