剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🦑)为重要。西北不(🦅)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🤶)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🎴)路经(🤬)济带上重要的交通枢纽、商贸物(🌻)流和(💠)文化科教中心，打造丝绸(🏃)之路经济带核心(🍈)区(😗)。对陕西、甘(🦌)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(💰)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(🍨)。 体量不及(🏃)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(😁)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🐠)有(🚦)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🌄)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🎼)第21位。 兰州机(📉)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🤨)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🈵)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🗳)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🦐)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🕕)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🎙)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(😩)航(💥)空(🌃)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🔩)户复合(📝)型功(🌭)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(📢)、西安、乌鲁木齐、(🤱)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(😯)际(😏)航空枢纽。 2024年，西安机(⛅)场旅客(🏮)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🚳)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🤛)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(👓)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🔂)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(📄)非常远，两个枢纽生态(❕)位截然不同。” (🔌) 李(🤨)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🐄)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🛎)素让西(🤼)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🏟)枢纽的(⏳)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🐒)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🥅)敦。在国内(✖)，乌鲁(💘)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(📘)2700万人次。“新(👜)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🔡)，国际货邮吞吐量(🤧)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🚆)距就是上升的空间。 国泰航空之前(🔯)已在内地开通(😬)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🌭)平躺商务舱(📐)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🈴)酒单上还(🍂)出现了新疆(🤓)产(🍉)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🔱)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🤷)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(😑)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🚷)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(⛽)唯一一条向东(🔺)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🤳)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🌊)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(👔)和影响力，共同助力(🕉)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(💫)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(🦍)板，乌鲁(🕟)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🌲)座舱、餐食、服务等方面的表(🏊)现，建立起国(🍢)际(🔝)品牌形象，常年与新(🔕)加坡航空、阿联酋(🌪)航空、卡塔尔(🍮)航空这样的顶级航司(🚦)保持同一水准。通过国泰(🏠)开(🥛)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(💄)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🙉)国际顶级航司，以及东亚、东南(💽)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🎯)，也是新疆以此为契机，对外释放开(📵)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🎸)。着眼(🔚)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🍋)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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