剧情简介
对西北城市来说，机(🕞)场的作用尤为重要(🦗)。西北不沿海，也没有内河航运。依(🖋)托铁路和机场(🎺)打造枢纽，形成开(🛒)放门户，无论对区域还是全国而言，都具(😣)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🤯)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🤨)、青海的定位则为：面向(🧜)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(📬)将(💰)西(🕍)宁机场三期扩(🤦)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(✈)程(🐜)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🌼)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🆚)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(➿)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🌽)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(👴)。 以西安咸阳机场为例，扩建后(👇)拥有4座航站(🛵)楼，航站楼面积(🧒)高(🕒)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🕕)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🦏)鲁木(📈)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🛄)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(😂)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(🥛)大环线等热度居高不下。西(🍐)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🍔)局、国家发改委联合发文《关于推进国际(📢)航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🍠)际航(🆙)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🛏)复合型功能的(🗨)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🚬)木齐(🚍)、哈尔(🤙)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(💽)次，排名全国第11位(💩)；乌(⚽)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🏕)人次，排名全国(💐)第18位。西安去年(📵)GDP为(🦕)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(😴)同。” 李(🍄)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🍃)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(💜)国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🔜)接近国内几何中心，西安无论哪个(🐤)方向的洲际航线(🅾)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🚨)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(💒)亚欧航路的中间点(👠)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(👃)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🆓)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🌕)超过400万(🛌)人，民航吞吐量规模在2700万人(✈)次。“新疆(⬇)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🥄)一，国际货邮吞吐量更是(🥙)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(✅)间。 (🎩)国泰航空之前已在(💀)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🌨)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(👸)入了《我的(🧥)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🍅)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐(📳)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🏽)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(📲)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🥘)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🖲)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(👇)一步增强新(🏙)疆的区位优势和影(🍭)响力，共(🥄)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🔦)航空枢(🥒)纽目标。 除了国际航线网(🚓)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🚭)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(💙)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🌮)航，乌(👢)鲁木齐有望(🤼)在(🔋)国际市场引(🙉)起更多关注。 “实际上就是‘打样(🛩)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🔧)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(📔)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(✔)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🖨)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🧜)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🧔)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🔌)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(💑)区域市场，实现更(🔐)大发展。
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