剧情简介
对西北城市来说，机场的(😭)作用尤为重(🥜)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(💔)铁路和机场打造枢纽，形成开(🈵)放门户(🈴)，无(🖲)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(💿)”倡议提出(🤸)时，对(🔰)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(〰)枢纽、商贸物流和文(💌)化科教中心(😺)，打造(😰)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(😱)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(📩)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🦄)场三期(⛴)扩建工程视为深(⛏)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🐰)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🆕)木齐都表示，咸阳机场、天(🥄)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🎽)平方米，是甘肃民航发展史上规(📿)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🔲)建后拥有4座(🔃)航站楼(🔠)，航站楼面积高居国内前5。但(🕍)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(✡)在全国第21位。 兰州(📦)机场T1+T2面积(😯)8.9万平方米(🐫)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🥥)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(📼)一。扩建后可(😚)以极大缓解这几座机场的现有(🎎)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🔩)几(🐦)年，国内(🏩)长途旅行取代了一部分出国游的需求(🍶)。西北是国内长途旅行(👑)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🎾)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🌵)枢纽的需要。 去年(🐧)，民航局(🏫)、国家发改委联合发文(🛬)《关于推进国(😈)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🚌)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🔓)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🌥)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(💾)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🕍)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🚙)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🌀)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🥝)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(🔋)齐。但与成渝不同的是，西北(📉)地域辽阔(🌦)，西安与乌鲁木齐距离非(🤾)常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🛰) 李瀚明进一步分析(🍲)，西安接近中国的几(📏)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🎬)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🚚)纽的必要性。此外，也(🤵)是因为接近国内几何中(🎖)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(💏)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🔜)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🔝)客A321XLR这样的远程(🤳)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(☕)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🦌)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🗯)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(💏)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(⛷)用心，为乌鲁木齐航线专门投放(♒)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(👸)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(⬅)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运(🤤)输航线共(🔚)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🦅)多，但不强。比如国际航班量占比(🚀)较少，国际航班密度不够，国际航线集(🗞)中在中亚、西亚。香(🌳)港航线实际上是乌鲁木齐唯(🚋)一一条向东直飞的国(🔅)际和地(⛪)区航线。 (🥕) (🧓)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🤰)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(👆)的出行需求(🐹)，不仅提升(🔬)了乌鲁木齐机(🔄)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🐅)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🤴)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(⛵)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🎼)的(🔎)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🕸)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🌞)外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🛣)泰集团(📍)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🏿)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(💥)可持续性。着眼更大范围、更(🎪)宽领(🥇)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🍷)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(👚)大发(🗒)展。
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