剧情简介
对西北城市(🔎)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🦀)门户，无论对(🌔)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(📒)流和文(🐁)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🔬)的重点工程(🐙)；甘肃认为兰州中川国际机场(🕐)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🐇)场的改扩(🔗)建工程，能助力西安、(🥓)乌鲁木齐打造“一带一路”核(🧢)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🎞)最大的工程。 (⤴)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(✉)楼面积相当。三座机场中(🧙)规模最(♎)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(😔)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(💠)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🛵)8.9万平方(🔜)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🐒)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🅰) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🤧)，乌鲁木齐一直(📗)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(🤴)力。 适(🐘)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🐪)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🦗)下。西(😧)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(👝)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(⏳)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🍓)鲁木齐、哈尔滨是(🚒)7大区(🥧)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(✔)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🕗)名全(🚴)国第18位。西安去(😬)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🍩)个国际航空枢(💡)纽的格局。比如华南的广(😴)州(🍳)、(👥)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(📔)常(🔑)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🎪)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🍗)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🗼)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(⛏)得使用宽体机。二线枢(🏗)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🖇)座率(📮)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(👣)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(💂)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🥊)内，乌鲁木齐是唯一一个(🍂)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🍝)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🖨)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🛄)之一，国际货邮吞吐量更是(👷)阿拉木(💎)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(😬)间。 国泰航空之前(🐝)已在内地开(🔔)通19个航点，但这(🕚)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🛥)机，在机载娱乐系统加(🦕)入了《我的阿勒泰》，商(📊)务舱酒单(✂)上还出现了(💁)新疆产的红(🍎)酒。 乌鲁木齐不缺(🕝)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🚘)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🤝)大枢纽机场之首。 (🌠)李瀚明表示，乌鲁(🧜)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🏒)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(😜)向东直飞的国际和地区航线(🤪)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🛷)至香港航线，标志着乌鲁木齐(🚘)天山国际机场的航线网络又一次升级(🗄)，满足了新(🥞)疆及周边地区旅客日益增长的出行需(👆)求，不仅提升了乌鲁木齐(🚴)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🎻)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🏟)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(📹)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🐏)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🌖)乌鲁木齐机场具备保障顶(⛷)级航司的能力，会产生示范效(🧦)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🚒)虑跟进。除了证(🦗)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🌠)信(🚷)号。 在会见国(📙)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(❣)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🔪)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🔁)新(🧦)疆区位优势，积极开拓中亚等区(🧠)域市场，实现更大发展。
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