剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(😣)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🕒)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(😢)定位是：丝绸之路经(➿)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🍋)枢纽、(🚢)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(💴)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🍒)肃认为兰(🕣)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(😐)力注脚(🦃)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🔄)、天山机场的改扩(📊)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🍀)纽。 (👾)体(⛺)量不及西安的兰州，也拿(🙅)出大手笔。T3航站楼面(✴)积40万平方米，综合(📷)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (😚)以(🔺)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🏬)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🎪)18.48万平方米，需要承载超过2700万(🦒)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🕶)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(😠)内长途旅(🚬)行(🤶)的主要目的地之一，新(🚦)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🎓)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🚬)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🛂)空枢纽的蓝图，提(👈)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🛏)、广州是3大全方位门户(🌧)复合型功能的国际航空枢纽，成都、(📐)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🛅)全国第11位；(😢)乌(🧗)鲁木齐机场旅客(🗺)吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🌦)18位。西安去年GDP为13317.78亿(🤝)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🕧)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(😵)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🤧)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🍳)离非常远(❄)，两个枢纽生态位截然不同(🧥)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(📁)安产业发达(🏔)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(👋)因为(🥓)接近(🙅)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🦍)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🐖)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(🥦)观乌鲁木齐，偏(⤵)居(👿)西北一隅的位置，为向西开放提(🕉)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(📜)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(⬅)成功开航伦敦。在国(🚸)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🚇)枢纽。 (💭) 阿拉(🎷)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(⛸)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🐺)木图的(⚾)零头。” 李瀚明认(✅)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🏮)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🧐)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(♿)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🚎)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🥠)航中亚航点数量为国(🚓)内十(🕎)大枢纽机场之(⛱)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(😪)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🥥)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(📕)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(📲)泰航空开通乌鲁木齐至(🔑)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🎗)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🔴)接亚欧区域门户复(🐡)合型国际航空枢纽目标(🥉)。 除了国际航(🐪)线网络(📿)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🍡)、(😬)卡塔尔航空这样的顶级航司(🕋)保持同一水准(🍰)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (📂) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🤘)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🥕)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🤛)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(😣)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(🥢)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🖕)社会加快发展，打造亚欧(🎌)黄金通道和向(🌪)西开放桥头堡(🤱)。用好新疆(🛐)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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