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剧情简介
对(🐒)西北城市来说，机场(❔)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(🥓)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🧟)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(📫)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🎷)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🕉)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🤸)注脚；西安和乌鲁(⛪)木齐都表示(📟)，咸阳(🕸)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🐈)拿出大手笔。T3航站楼面(🐇)积40万平方米，综合交通(🗝)中心27万平方米(🆚)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🐻)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🐐)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🔕)积高居(🎂)国内前5。但西安咸阳机场去(🦀)年旅客吞(🏉)吐量排在全国(😨)第11位，西安去年GDP仅排在全国(📺)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🔸)吐量超过(🥍)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🔩)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(💹)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🍀)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🐲)一部分出国游的需求。西北是国内(✍)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🌋)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🍟)齐还(🚫)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🗺)联合发文《关于推进国际航空枢纽(🌋)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(👳)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🔷)，西安机(🥞)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🏹)国际航(🐱)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🌲)安、乌鲁木(😠)齐。但与成渝不同的是，西北地(😫)域辽阔，西安与乌(♒)鲁木齐距离非常远，两(😁)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(📄)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🐯)外，也是因为接近国内几(😼)何中心，西安无论哪个方(🥂)向的洲际航线，都得使用宽(☔)体机。二线枢纽(📐)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🙄)的(Ⓜ)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🐃)西开放提供(🙏)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(👿)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🐍)航路的中间点。利用空(🤳)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🛥)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🥠)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🚋)多(🔟)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🈯)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🚋)更是阿拉(🤶)木图的(⛹)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🤸)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(📘)的阿勒泰》，商务舱(🌗)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🌛)客运(🕗)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🥂)的国际航线虽(🛋)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(💢)、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🍿)木齐唯一一条向东(🥩)直(🎮)飞的(🚊)国际和地区航线。 新疆机场集团总(🤳)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(🌡)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(🍃)鲁木齐机场的国际化(〰)水平，也将进一(🐛)步增强新疆的区(🏺)位优势和影(🥑)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(😔)亚(📖)欧区域门户复合(🐶)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🐾)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(💴)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🍜)表(📼)现，建立起国际品牌形象，常(🚤)年与新加坡航空、阿联酋(🍽)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🤪)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🥃)鲁木齐(📅)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(😥)际顶级航司(☔)，以及东亚、东(🙎)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(👪)和(🕑)可持续性。着眼更大(🧜)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🐗)道和(🖲)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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