剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🎴)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🌏)开(🚃)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(📭)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🎰)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(📄)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🍂)国际机场三期工(🛁)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(👾)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🚐)“一(🌳)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🍾)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🛸)方米，是甘肃民航(Ⓜ)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(😫)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🔷)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🥕)有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🏑)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🍈)重负。乌鲁(😜)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🎖)方米，需要承载超过(👀)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🌊)前都只有一条跑道，因起降(🔆)架次(👈)多，乌鲁木齐(👕)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🍘)解这(➰)几座(📣)机场的现有压力。 适度超前也有面向(🚆)未来(🤺)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🖊)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🤡)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(👏)空枢纽建设的(🙌)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京(💙)、上(🤾)海、广州是3大(🚮)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(😺)门户(🐘)复合型功能(🏣)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🉐)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(📸)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🛬)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🎀)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(✋)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🎃)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🍂)同。” 李瀚明进一步(♈)分析(♓)，西安接近中国的几何(💁)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🎾)很便利。加上(🔽)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(⛰)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🏥)。二线枢纽用宽体机飞(🚘)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🕰)况。 反观乌鲁木齐(🎡)，偏居西北一(🚚)隅(🕙)的位(🦕)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🎫)哈萨(🥗)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(👿)用(🧀)空(🛶)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🧔)成功开航伦敦(♎)。在国内，乌鲁木齐是(☔)唯一一个用(🌩)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(✏)吞吐(🎻)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🐞)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🔘) 国泰航空(🎬)之前已在内地开通19个航点(🆗)，但这次格外用心(🔞)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(⚾)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(📔)，与高加索地区三(🤼)国与中亚五国实现全部(🚎)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(⚽)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(⏬)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(💎)的航线网络又一次升级，满足了(👆)新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🐞)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(💤)势和影响力，共同(🌤)助力打造乌鲁木齐成为(🍠)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🎂)食、服(🐹)务等方面的表现(📜)，建立(⛺)起国际品(🕠)牌形象，常年与新加坡航空(🤥)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🔱)开(🍮)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🐍)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(⤵)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(💜)绍(🔈)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🎟)大范围、更宽领域拓展双方互(🐘)利(🥤)合作(🏝)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(❄)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🕸)更大发展。
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