剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🔎)与战略(👈)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(💧)通枢纽、商贸物流和文化科教中(🧗)心，打造丝绸之(🚝)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🈸)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(⬅)甘肃认为兰州(🚾)中川国际机场三期工程是(🈸)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(👍)齐都表示，咸阳机场(⛑)、天山机场的改(🙏)扩建工程，能助力西安(♓)、乌鲁木齐打造“一(🏔)带一(🔳)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(📒)方米，是甘肃民航发(🔄)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🗒)兴机场、成都天府机场航站(🐾)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🤠)。 以(🕖)西安咸阳机场为(😆)例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🌯)楼面积高居国内前(🚯)5。但西安咸阳机场(🤼)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🖐)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🌌)量(☝)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(📪)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(⛪)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(📇)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(💶)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(📂)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🥇)际航(🛺)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🎭) 北京、上海、广州(🚋)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🕗)门户复合型功能的国际航(🛬)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(🛸)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🏖)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(👓)安(🍣)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(💼)昆明，西北的西安、乌鲁木(👔)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🐼)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🍌)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🐤)性。此(🛹)外，也是因为接近国内几何中心，西(🚑)安无论(🏛)哪个方向的洲际航线，都得使用宽(✝)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🖋)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🕤)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(☔)座(🎆)城市(💯)都位于亚欧航路的中间点。利(🈵)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🔍)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🐊)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🙊)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(⏯)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(✍)载娱(👡)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🥔)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(😣)地区(🛰)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(📐)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🏌)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🏬)为(📏)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🗡)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(⌛)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🕘)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络(🥄)又一次升级，满(😈)足(🌌)了新疆及(🚮)周边地区旅客(💗)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🦋)步增强新疆的区位优势和影响力，共(👯)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🌠)域门户复(🚫)合(👍)型国际航空枢纽目标(📽)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🔱)也缺乏国际顶级航司入驻。国(🛷)泰航(🤤)空凭借座舱、餐食、服务(🗝)等方面的表现，建立起国际(🥉)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(😗)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🥌)国际市场引起(📐)更多关注。 “实际上就是‘(🔚)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🔀)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🅱)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🐰)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🕳)示，希望国泰集团发挥优势(🌷)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(⛔)吸引力和可持续性。着眼更大(🕜)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🤡)等区域市场，实现更大发展。
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