剧情简介
对西北城市来(🌌)说，机场的作用尤为重(💦)要(🎥)。西北不沿海，也(💄)没有内河(🐆)航运。依托(🏺)铁路和机场(🖍)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🤷)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(👙)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🎽)和文化科教中心，打造(⛸)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(📀)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🦓)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🧓)程是积极参与共建(❇)“一(🌋)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🏗)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(⛏)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🔸)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(🥧)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(📄)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (📵)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(👍)国内前5。但西安咸阳(⛩)机场去(💋)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🏯)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (😕) 兰州和乌鲁木齐之前(🗼)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(⚪)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(💘)国游的需求。西北是国内长途旅行的(😰)主要目的(🚟)地之一，新疆、青甘大环线等热(🤙)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🗡)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🥁)推进国际航空枢纽建设(🦋)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🆙)方位门户复合型功能的国际(🙋)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🥦)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🚂)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🛃)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🚢)际航空枢纽的格局。比如华南的广(🐐)州(📋)、深圳，西南的(🔬)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(😂)中(🍠)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(🛳)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🐕)要性。此外(🌞)，也是因(🐧)为接近国内几(🐔)何中(🐀)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🏊)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🆑)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(💓)木齐类似的其实是哈萨(🍵)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(💆)的远程窄体机(⚫)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🚯)，国际货邮吞吐量(🈂)更是(⛺)阿拉木图的(🗓)零头(⛓)。” 李瀚明认为(💱)，换个角度，差距就是上升的空间。 (🉐) 国泰(🎼)航空之(🔶)前已(👴)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(❔)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🎁)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🚿)，国际定期客运航线26条(🌐)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🦉)点数量为国内十大枢纽(🏿)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🌃)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🅿)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🛒)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(😵)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(😉)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(📻)客日益(🍓)增长的出行需求(🚨)，不仅提升了乌鲁(🔇)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(📬)际航空枢纽目标。 除了国际航(🏤)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(💈)级航司入(🔈)驻。国泰航空凭借(🌊)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🤴)新加坡航空、阿联酋航空、(🏈)卡塔尔航(⏩)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(😶)望在国际市场引起(🗒)更多关注。 “实际上就是‘(✍)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🆔)国际顶级航司，以及东亚、东南亚(👮)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🚼)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🧡)开放活力的强烈信号。 在(🍟)会见(🐽)国泰集团行政(〽)总裁林绍波时，自治区党委(🐩)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(😩)加快发展，打造亚欧黄金通道和(🔪)向西开放桥头堡。用好新疆区位优(⛺)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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