剧情简介
对西北城市来(🐲)说，机场的作用尤为重要(🏷)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(💒)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🚤)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🤽)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🥕)家的通道、商(🍓)贸物流枢(🦅)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🌺)参与共建“一带一路”的(🏇)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🐲)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🌝)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🎋)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(👽)肃民航(🐷)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🥇)积相当。三(🎻)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🙂)西安咸阳机场为例，扩建后拥(🗜)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🥄)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(💹)第21位。 兰州机(🕛)场T1+T2面积8.9万(🦈)平方米，去年吞吐量超过1700万人(🎫)次，可以(👾)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🤨)平方米，需要承载超(🎟)过2700万人次的吞吐量。 兰州(🗜)和乌鲁木齐之(🏻)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(👼)这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🔵)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(📑)疆、青(🏆)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🎅)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🔣)，民航局、国家(🐡)发(🛎)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🐃)国(💊)际(✌)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🤐)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🕝)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🎫)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🙊)任何地方都很便利(👒)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🧖)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(💚)因为(🌤)接近国内几何中心，西安无论哪个(📰)方向(🧘)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🥐)际线，往往存在客流不足(🌳)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(⏺)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🥪)开航(✔)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🚠)个用(🤨)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🎥)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🖤)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🛵)疆人均乘机次数(🌅)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🚻)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🐋)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🚸)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(⚾)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(📬)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(👽)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(😕)鲁木齐唯一一(🕯)条向东(🍃)直飞的国际和(😕)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🗳)，国泰航空开通乌(💼)鲁木齐至香港航(🤖)线，标志着乌鲁(👤)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🚇)新疆(🙏)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🤼)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(👜)影响力，共同助力打(📌)造(⏺)乌(🌠)鲁木齐成为连接亚欧区(🏯)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(🐏)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🕖)、阿联酋航(🚍)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🍮)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(🙈)际上就(🕊)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🀄)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(♏)证明机场的保障能力，也(🗒)是(🐠)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🐂)挥优势，和新疆共同运行好直航航(🍘)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🙎)亚欧黄(📪)金通道和(🀄)向西开放(♎)桥头堡。用好(🤴)新疆区位优势，积极开拓中亚(🐨)等区(🚝)域市场，实现更大发展。
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