剧情简介
对西(🙀)北城市来(🏉)说，机场的作用尤为(📼)重要。西北(🐁)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(👱)户，无论对区域(🐪)还是全(🥁)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🔰)路”倡议提(🧠)出时，对新疆的定位是：(🕊)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🐆)流和文化科教(📐)中(🎪)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🌔)业(😺)和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🏉)期(📽)扩建工程视为深度融(🎸)入国家“一带一路(🔧)”建(😆)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🚱)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🥜)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🙊)上海虹桥(📡)机(♉)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(⛰)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(⭐)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(💛)，可(🥞)以说不堪重(🍾)负。乌鲁木齐(🍹)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🖨)，需要承载超过2700万人次(🎏)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(💞)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🎤)有压力。 适度(😚)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🔞)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🗂)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(❓)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(📌)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🤾)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🧥)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🕹)国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🉐)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(❤)西安、乌(😼)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🍀)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(❓)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🍞)。加上西安产业发达，又是旅游胜(🏿)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(👝)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(♟)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🈳)存在客流不足、上座率不高的情况。 反(😩)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(📄)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🥓)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🍨)机(🛬)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🌑)人次；乌鲁木齐人口(💜)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(✴)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🎠)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🐌)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(😱)勒泰》，商务舱酒单上还出现(🎰)了新疆产的红酒。 乌鲁木(🎅)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🕷)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🍯)26条，与高加索地区三国与(🚫)中亚五国实现全部通航，通(😕)航中亚航点数(🤦)量为国内十大枢纽机(🌄)场之首(🗄)。 李瀚明表(👚)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🚆)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(⛔)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🌋)表示(🐉)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🔬)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(⤴)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(👐)机场的国际化水(🍎)平，也将进一(⚽)步增强新疆的区位优势(🌏)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🐩)欧区域门户(🦓)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(⛎)起国(🐜)际(💸)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🗿)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🧡)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(⚾)以此为契机，对外释放开放(🕙)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🕌)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(㊙)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🌛)拓展双方互利合(💁)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🍴)，积极开拓中亚等区域市场(🤹)，实现更大发(🚨)展。
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