《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场(🌩)的作用尤为重要。西北不沿(🕰)海，也(🍘)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🍶)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(💺)义。 　　2013年，早在“一带一(🏑)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(⛄)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🦅)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🕶)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期(😇)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安(📫)的兰州，也拿出大手笔。T3航站(♟)楼面积40万平方米(🛡)，综合交通中心27万(❓)平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳(🐕)机场(🎣)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🥧)模(🐻)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(📒)海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西(📳)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🚰)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机(🥀)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(☔)齐机场T1+T2+T3面积(🎹)18.48万平方米，需要承载(🕹)超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🐆)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(😭)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(✨)以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也(👡)有面向未来的考量。李瀚明表示(🔜)，最近几年，国(🎬)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(➰)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🛍)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(👃)纽的需要。 　(🐛)　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(📑)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🙈)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🈚)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　(🗞)2024年，西安机场旅客吞吐量(🤺)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🌫)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🏣)元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航(🏐)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🍱)昆明，西(🌠)北的(👔)西安、乌鲁木齐。但与成渝(🐖)不同的是，西北地域辽阔，西安(🌅)与乌鲁木齐距离非常(🎱)远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(🏉)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(👤)方都很便利。加上西(🙉)安产业发达，又是旅游胜地，这些(😅)因素让西安(🌏)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🚭)的必要性。此外，也是因为接近(🚄)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(😅)。二线枢纽用宽体机(🔅)飞国际线，往往存在客流(🚹)不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木(💳)齐，偏居西北一隅的位(🏕)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🚚)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🍑)座城市都位于亚欧航(🏧)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　(❇)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🌵)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(💷)量不到阿拉木图的十分之(🧢)一，国(➰)际(🍾)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🎣)，差距就是上升的空间(🍮)。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🍛)这次格外用心，为乌鲁木(🥏)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(㊙)体(📀)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(♉)际和地区航线(👘)。2024年，乌鲁木(🍱)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🤤)全部通航，通航中亚航点数量为(🐗)国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明(🈯)表示，乌鲁木齐机场的国际(🧐)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🍽)际和地区航线。 　　新疆机(🥦)场集团总经理吕辉斌表示(🔟)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🔹)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🤲)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🤜)际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(⛱)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🌖)现，建(🎠)立起国(🤒)际品牌形象，常年与新加坡航空、(💟)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🎃)顶级航司(😡)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(💠)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(😽)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰(🏡)集团(🎻)行政总(📯)裁林绍(🔝)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(📋)好直航航线，不断提升吸引力(🍺)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(😸)力新疆经济社(🚣)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(👦)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🏆)域市场，实现(🎆)更大(🛵)发展。

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